Недавно мы уже вспоминали авто­мобили очень интересных и необычных профессий. А на днях на продажу выставили крайне необычный Ford F-250, который использо­вали для испытаний космиче­ских аппаратов! Впечат­лившись этим экземп­ляром, мы порылись в интернете и собрали ещё одну порцию машин, которые эксплуати­ровались отнюдь не по прямому назначению.

Казалось бы, где космос и космические аппараты, а где Ford F-250. Но инженеры калифор­нийской компании XCOR Aerospace, которая собира­лась заняться космическим туризмом, решили, что именно эта модель американ­ской марки станет отличным базисом для аэродина­мических испытаний уменьшен­ных моделей космических аппаратов Lynx. Вместо полно­ценной продувки в аэродина­мической трубе разработчики стали проводить базовые тесты прямо на дорогах!

Пикап оснастили новым вытянутым кузовом из нержавеющей стали и поликарбонатным колпаком. В общем, дальше передних крыльев внешность Форда в точ­ности копирует космиче­ский аппарат Lynx, но уменьшенный в три раза. А вот салон точно «не космос»: пара спортивных сидений, руль и минимум отделки.

Техническую начинку, а именно 7,3-литровый дизель V8, не трогали. Ведь даже в стоке пикап разгонялся до солидных 160 кило­метров в час — и этого хватало для проверки идей инженеров. Увы, годы молодости этого авто­мобиля давно позади, несколько десятков лошадиных сил разбежа­лись, а сама машина стоит без движения на заднем дворе... Компания XCOR Aerospace обанкроти­лась — никто так и не увидел её шаттлов для космического туризма, а F-250 на продолжи­тельное время стал бесхозным, пока его недавно не купили на eBay всего за три с небольшим тысячи долларов!

Старые автодромы отличаются от современных не столько зонами вылета или размеще­нием трибун, сколько инфра­структурой и безопас­ностью. Например, на «Сочи Автодроме» построено множество сервисных дорожек, которые обеспечи­вают быстрый подъезд пожарных машин и автомо­билей скорой помощи к любому участку трассы. Внутри Северной петли Нюрбург­ринга таких дорожек нет — только деревья да старинный замок.

Поскольку правила безопасности Фор­мулы-1 ещё в 70-е требовали оператив­ного прибытия спецтехники (машины медпомощи и пожаро­тушения должны были добираться до места инцидента всего за 30 секунд), к Нюрбург­рингу приставили... пожарный Porsche 911. Идея создания подобной машины принад­лежит Херберту Линге — тест-пилоту Porsche, который, помимо ориги­нального 911, причастен ещё и к созданию 914-й модели.

«Звёздный час» пожарного 911-го состоялся 1 августа 1976 года — Линге и его 911-й первыми прибыли на место аварии Ники Лауды. Пере­смотрите фильм «Гонка» и обратите внимание, что создатели картины не упустили и эту деталь!

В 1978 году профессиональный велогонщик Жан-Клод Руд решил установить рекорд скорости на вело­сипеде. Как ему казалось, он способен раскрутить педали до 240 кило­метров в час! Всё, что требовалось, — это подходящая трасса и быстрый авто­мобиль, который будет создавать перед вело­сипедом воздушный мешок.

Руд обратился за помощью к своему приятелю — леген­дарному французу Анри Пескароло, четырёх­кратному победителю «24 Часа Ле-Мана». И хотя Песка­роло к затее Руда отнёсся скептически, помочь всё же согласился. «Зелёный свет» дали и пред­ставители спортивной команды Porsche, которые не просто выделили для этой затеи 800-сильный Porsche 935, но и модифи­цировали его, установив на крышке двигателя трапецие­видный экран для создания воздушного мешка, в котором и ехал велосипедист.

Пескароло вспоминал, что это было чуть ли не самое страшное, что он делал в жизни: француз должен был точно дозировать скорость, очень плавно разгоняться и очень плавно тормозить. Увы, попытка установ­ления рекорда, пред­принятая 23 августа 1978 года, окончилась ничем: на скорости чуть более 150 кило­метров проколо­лось заднее колесо вело­сипеда. Несколько сотен метров Руд удерживал баланс сломанного велосипеда, пока тот не остано­вился полностью. К счастью, обошлось без травм, но рекорд установить не удалось даже на более прочных шинах, а в 1980-х Руд погиб.

Преемник Шарля де Голля, Жорж Помпиду, любил не только современное искус­ство, но и современные авто­мобили. Поэтому, когда обнаружил в прези­дентском гараже немолодой Talbot Lago T26, распоря­дился, чтобы автопарк немедленно обновили. И обновили так, чтобы весь мир ахнул.

Тендер на постройку парадного президентского автомобиля в 1971 году выиграла компания Citroen. В качестве основы было решено исполь­зовать… новейшее купе SM. Авто­мобиль отправили в кузовное ателье Анри Шапрона, где на базе SM создали элегантный четырёх­дверный кабриолет. Колёсная база машины выросла на 52 санти­метра, задний свес – на 19 санти­метров, а задняя колея стала шире, чтобы пассажиры второго ряда не упира­лись друг в друга локтями. На салон кабриолета ушло 10 коровьих шкур от Tanneries Costil.

Построили всего два экземпляра SM Présidentielle, на одном из которых Помпиду встречал королеву Велико­британии Елизавету II. Сейчас стоимость каждого автомобиля превышает 1 миллион евро.

В истории BMW Isetta, которая в этом году празднует 65-летие, было немало интересных модифи­каций. Но одна из них по-настоящему неожиданная.

Когда производство малыша стартовало весной 1955 года, заводчане решили сделать приятно Курту Донату — техниче­скому директору компании BMW, который сыграл решающую роль в покупке прав на Изетту у фирмы Iso. Зная, что начальник очень любит охоту, сотрудники пред­приятия пере­обо­рудовали маленький городской автомо­бильчик в охотничий. Так родился уникальный BMW, созданный специально для охоты — Isetta Jagdwagen.

С рамы машины был снят тяжёлый кузов, исчезла фронтальная «дверца холодиль­ника». Зато над двигателем и трансмиссией появилась грузовая платформа, на которую Донат мог бы склады­вать трофеи. 12-силь­ный одно­цилин­дровый двигатель объёмом 250 кубических санти­метров остался без изменений. Однако и этого было вполне достаточно: машина весила всего 315 килограммов.

Но если внедорожные способности охотничьей Изетты не сильно отличались от гражданской, то «Север» на снегу был куда способнее обычной «Победы». Потому что технически это даже не машина, а аэросани!

Такие транспортные средства были нужны для доставки грузов и пас­сажиров в места с целин­ным снегом и торо­систым льдом — то есть туда, где рельеф неравно­мерен, а темпера­тура уходит далеко за минус 40 градусов по Цельсию. Сибирь, Дальний Восток...

Аэросани «Север» создали в 1959 году в ОКБ Камова. По сути, они пред­став­ляли собой «Победу», постав­ленную на лыжи и оснащённую авиаци­онным звёздо­образным мотором АИ-14. Мощность силового агрегата состав­ляла 260 лошадиных сил. Что могло пойти не так?

Создатели машины не учли, что нагрузки на кузов «Победы» выросли много­кратно. В суровых условиях эксплуатации геометрия кузова донора быстро «плыла», из-за чего страдала подвеска и другие компоненты. Поэтому проект признали не особо удачным, хотя около 100 таких аэросаней всё-таки построили. Жаль, что до наших дней дожили единицы.

Авиационные двигатели в Советском Союзе устанав­ливали не только на «Победы», но и на «Буханки». Не для того, чтобы те на сума­сшедших скоростях форси­ровали без­дорожье, а для того, чтобы УАЗы помогали с запуском двигателей на самолётах Ту-154 и ИЛ-62, если у тех откажет штатный стартер.

Всё грузовое отделение «Буханок»-стартеров занимал авиаци­онный двигатель ТА-6А. Компрес­сор двигателя через жалюзи на боковинах кузова заса­сывал воздух, подо­гревал его до 200 градусов и толкал на штуцер самолёта через 12-метро­вый резиновый рукав. Помимо компрес­сорных функций, ТА-6А также выполнял генераторные: он выраба­тывал ток для электронных систем самолётов.

Это чудо техники управлялось с пульта в кабине, который распо­лагался рядом с водитель­ским сиденьем. Во время процедуры запуска оператор установки воздушного запуска поддер­живал связь как с аэро­дромом, так и с экипажем самолёта.

У компании Lamborghini и аэропорта имени Гульельмо Маркони в Болонье — ближайшем к штаб-квартире компании — долгая история сотруд­ничества. Поэтому Lamborghini, по доброте душевной, регулярно обнов­ляет парк аэро­портовых авто­мобилей, предо­ставляя, например, машины сопровож­дения. Те самые, что показывают самолётам (а иногда автобусам и другой технике), куда и по каким дорожкам лётного поля надо ехать.

Последнее пополнение наземной флотилии аэропорта (уже шестое, если говорить про машины Lamborghini) — купе Huracan EVO RWD в раскраске от Lamborghini Centro Stile. На машину нанесены надписи «Follow me» («Следуйте за мной»), а также установ­лена мощная «люстра», которая делает Huracan ещё более заметным.

Техническая часть машины осталась без изменений. Купе оснащено 5,2-литровым атмосферным двигателем V10 мощностью 580 лошадиных сил. С ним заднеприводная модификация Уракана разгоняется до 100 кило­метров в час за 3,4 секунды.