Отчёт о надёжности Subaru Impreza WRX составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Subaru. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

Кузов

Лакокрасочное покрытие кузова имеет среднюю прочность и очаги коррозии возникают через 7–9 лет после начала жизни автомобиля. Проблемными местами являются рамка лобового стекла и задние арки. Всё это касается автомо­билей с родной окраской и кузовными элементами — экземпляры, восстанов­ленные после ДТП, как правило, намного менее долговечны. Пластиковые элементы надёжно закреплены, стойкость хрома можно назвать средней, он начинает терять свой первозданный вид через 6–7 лет. Вся фурнитура кузова (замки, петли, уплотни­тели и т.д.) не вызывает нареканий и имеет высокую надёжность. В зимний период времени случаются отказы механизма складывания боковых зеркал из-за обледенения.

Салон

Интерьер этих автомобилей выглядит не очень современным, в нём немало жёсткого пластика, но он стоек к воздействию времени и к эксплуатации. Кожаные салоны более долговечны, чем версии с тканевой обивкой, однако встречаются очень редко. Ткань держится до 150–200 тыс. км, а вот кожа теряет вид только на пробегах 200–250 тыс. км. В целом интерьер более долговечен, чем у других японских марок. Обратной стороной медали является скрипучесть салона. Он издает посторонние звуки даже на совершенно новых автомо­билях, сказывается почти полное отсутствие штатной шумо­изоляции. Рекомендуется произвести допол­нительную шумоизоляцию пола, колёсных арок и моторного щита. По заверениям экспертов, это полностью изменит ощущения от автомобиля.

Двигатели

Ресурс двигателя EJ255 несколько ниже, чем у его атмосферных аналогов, хотя по сравнению с ними конструкция турбомотора усилена. В зави­симости от режима эксплуатации двигатель служит 100–250 тыс. км, однако среднее значение стремится к первой цифре. Стоимость капитального ремонта такого мотора переваливает за 200 тысяч рублей. Основной бедой данного мотора является детонация, возникающая из-за заправки некаче­ственным топливом, с последующим перегревом. Поэтому EJ255 более требова­телен к качеству топлива, чем атмосферные версии.

Двигатель имеет ременной привод газораспреде­литель­ного механизма, по регламенту замена ремня и натяжителей проводится раз в 105 тыс. км, но бывали случаи, когда ремень проезжал и 200 тыс. км. Единственным относительно слабым местом в ГРМ являются муфты изменения фаз газораспре­деления, которые начинают подтекать через десять лет эксплуатации и ремонт которых выльется в 30 тысяч рублей за оригиналь­ные запчасти и 15 тысяч рублей за достойные заменители.

Ресурс элементов системы смазки сравним с пробегом всего двигателя до капремонта. Течи и запотевания прокладок и сальников могут начаться только после 100 тыс. км. пробега. Система питания двигателя надёжна, не потребует серьёзного вмешательства на пробегах и свыше 150 тыс. км. Периодически нужна только чистка от отложений дроссельной заслонки. Система турбонаддува также достаточно безотказна – сам нагнетатель, как и вся его периферия, служит свыше 200 тыс. км и зачастую переживает сам двигатель. Стоимость ремонта нагнетателя – от 20 тысяч рублей, цена контрактной запчасти составит примерно ту же сумму, а вот новый оригиналь­ный нагнетатель обойдётся более чем в 120 тысяч.

Двигатель более теплонагруженный, чем атмосферные, и требует большего внимания к чистоте радиатора, но в целом не склонен к перегреву. Система охлаждения достаточно надёжна, ресурс её узлов от 200 тыс. км, вентилятор радиатора служит лет десять и больше. Свечи зажигания держатся достаточно долго – 60 и более тысяч км. Стоимость комплекта новых свечей такая же, как на атмосферных двигателях (хотя сами свечи другие), – около 4000 рублей. Через 100–120 тыс. км способны также выйти из строя катушки зажигания. Остальное электро­оборудование двигателей надёжно и не вызывает нареканий.