Найти в гараже раритетный олдскульный Porsche или советскую «копейку» без пробега — настоящая удача! Такие машины способны украсить частную коллекцию и обогатить того, кто их нашёл. А ещё их частенько берегут, не гоняя попусту. Но как быть с находками вроде постсоветских «Жигулей» или Toyota Camry, на которых вообще не ездили? А ведь они существуют! Мы собрали семь любопытных находок, которые обескуражи­вают — потому что обычно на таких машинах ездят. Много ездят!

Народный седан в люксовом исполнении сроду не покупали для украшения частных коллекций. Несмотря на статус «„Лады“ с плюсом», советская «семёрка» была и остаётся рабочей лошадкой. На ней ездят, катают родствен­ников, картошку и рассаду, а по выходным устраивают снежный дрифт на круговых пере­крёстках, после чего долго и муторно ремонтируют кувалдами, ножовками и булыжниками.

Но этот баклажановый седан выбивается из стерео­типного образа. Несмотря на возраст, автомобиль фактически новый, а одометр демонстри­рует всего 1000 километров! Кроме того, 74-сильный ВАЗ пребывает в полностью оригиналь­ном состоянии: с колпаками и брызго­виками, но без магнитолы и правого зеркала. Всё по заводским стандартам середины нулевых. Удивительно аутентичный «сохран».

Если нырнуть в прошлое чуть глубже, можно достать целую «пятёрку» 1991 года выпуска, на которой даже если и сидела муха, то в бахилах. Ни один из узлов, включая хомуты и гайки, не знаком с отече­ственными дорогами. Седан провёл десяти­летия в гаражном заточении, отчего сохранился лучше, чем можно пред­ставить, когда думаешь о 30-летней «Ладе».

Довольно высокая стоимость «капсулы» объясняется не только нюансами эксплу­атации, но и особой экспортной комп­лектацией. Салон «пятёрки» облагорожен кожаной обивкой и дополнен задними ремнями безопас­ности, а экстерьер получил чехо­словацкую переднюю оптику. За время простоя владелец успел устранить пару мелких дефектов лако­красочного покрытия и озаботился заменой жидкостей и резинок. Словом, берёте? Лучше всего — в частную коллекцию.

Какова вероятность найти в гараже нетронутую Toyota Camry позапрошлого поколения? Мы бы сказали, мизерная. Но посмотрите: эта Камри в кузове XV40 (выпускалась с 2006 по 2011 год) простояла в гараже 12 лет и почти не ездила. С 2008-го бережливый хозяин намотал на одометр сущую мелочь — около 2200 кило­метров. Как так вышло?

По словам блогера и по совместительству професси­ональ­ного любителя гаражных находок Ромы Urraco, крошечный пробег и перво­зданный внешний вид Тойоты — результат частого использо­вания владельцем служебной машины. Теорети­чески он мог вообще не покупать личный авто­мобиль, но зачем-то сделал это. И теперь «капсула времени» представляет интерес на «вторичке». У неё родная 12-летняя резина, а в сервисной книжке значится одна отметка о прохождении ТО (октябрь 2009 года) при пробеге 1348 километров.

Однако баснословно накрутить ценник не получится. Судя по оснащению, находка пред­ставляет собой базовую версию Camry с мотором 2.4 (167 сил), велюровым салоном и галогенными фарами. Правда, пятиступен­чатый «автомат» и двухзонный климат-контроль несколько выправляют положение.

А теперь взгляните на эту шеренгу чёрных седанов актуаль­ного, восьмого поколения (индекс XV70). В марте машины обнаружили среди берёз под Челябинском, рядом с областным центром реабилитации. Скорее всего, вы помните эту удивитель­ную историю, но на всякий случай напомним: как выяснилось, коллекция из пяти десятков седанов была заказана в 2019 году правитель­ством области специально для саммитов БРИКС и Шанхайской органи­зации сотрудни­чества. Однако меро­приятия отложили, автомо­билями не восполь­зовались и фактически бросили на полгода вдали от крытых парковок. Вся партия из 56 машин обошлась бюджету области в 120 миллионов рублей.

Позже, когда фото брошенных Camry разошлись по соцсетям, областные власти распорядились передать часть машин медицинским учрежде­ниям и социальным службам для борьбы с пандемией коронавируса. Оставшимся седанам нашлась другая работа: они, наконец, заменили устаревший автопарк челябинского правитель­ства и впервые за полгода стоянки прошли полноценную обкатку.

Для итальянского бренда 510-сильный Gallardo стал по-настоящему массовой моделью. До рождения Gallardo в 2003-м марка Lamborghini не знала тиражей в 14 тысяч машин за десять лет. И пока этот показатель не перекрыли ни наследный Huracan, ни кроссовер Urus. Много ли ездит Gallardo по всему миру? Да навалом! Много ли наматывает на одометр каждая из машин? А то!

Однако перед вами — исключение из правил. Чёрный экзем­пляр продаётся на Авто.ру и отличается интересной особен­ностью — пробегом в 2,3 тысячи километров. С 2013 года, то есть последнего в жизни модели, машина сменила двух владельцев, но так и не стала по-настоящему подер­жанной. Возможно, нежелание кататься объяснялось особой «прощальной» серией Final Edition с форсиро­ванным, 560-сильным мотором. При этом за спорткар просили чуть меньше 10 миллионов рублей, а это ниже, чем за аналогичные модели с просторов Авто.ру, причём с пробегами побольше.

Чечня, Грозный, наши дни. BMW 750iL 2000 года выпуска ищет владельца, щеголяя первозданным окрасом оттенка Status, восхити­тельным состоянием кузовных элементов и светло-серым кожаным салоном, в котором не чув­ствуется груза двадцати прожитых лет. Под капотом — «тот самый» 12-цилинд­ровый мотор мощностью 326 лошадиных сил. А пробег... он удивительно низкий: шесть тысяч километров!

Хотя формально удлинённый «бумер» не назвать «капсулой времени», намотанное на одометр рас­стояние подстегнуло продавца поднять ценник до уровня в 3,7 миллиона рублей. И этот факт слегка огорчил ценителей баварской классики девяностых. Для сравнения: сегодня на Авто.ру доступно почти два десятка подобных седанов за куда менее увесистый прайс. Однако справед­ливости ради: пробежали эти машины намного больше...

Если разделить суммарный пробег этого леген­дарного спорткара на каждый год его долгой жизни, получится... полтора километра! Удивляет? Тогда позвольте огласить ценник: 43 тысячи долларов или чуть больше трёх миллионов рублей!

Причин не доверять одометру у нас нет: до сих пор открытый Corvette четвёртого поколения не избавился ни от защитных чехлов на порогах и креслах, ни от «родной» резины, несмотря на притаив­шийся под капотом 5,7-литровый V8. По словам продавца, купе заводили лишь для прогрева мотора, а всё остальное время «Корвет» пребывал в гараже с поддер­жанием комфортной темпера­туры и не выезжал даже в ближайший магазин.

Причиной продажи стало неважное состояние бывшего владельца, следив­шего за автомо­билем как за настоящим экспонатом — несмотря на то, что фактически никакой Корвет не назовёшь супер­эксклю­зивом. И вместе с «Шеви» из гаража уйдут ещё несколько машин в схожем состоянии. Да, встречается и такое… К слову, на Авто.ру есть несколько похожих двухдверок. Взгляните, может, одна из них — та самая, что западёт в душу безо всяких аукционов?