Надёжен ли рестайлинговый Kia Sportage III поколения: все проблемы кроссовера с пробегом

Кузов

При рестайлинге немного модифи­цировали бамперы и фары, задние фонари стали свето­диодными, антенну радио заменили на «акулий плавник». Краска на кузове не очень стойкая, но это не вызывает серьёзных проблем: металл оцинко­ванный и долго сопротив­ляется коррозии. Ржавчина появляется не скоро, в первую очередь на передней части автомобиля (капот, рамка лобового стекла), которая больше страдает от грязи и камней, скалывающих краску. Пластиковые элементы прочные, хром на них долго не мутнеет.

Салон

При бережном отношении салон долгие годы сохраняет приличное состояние. Элементы интерьера и кнопки не склонны к затиранию, приборная панель работает без проблем. Пластик интерьера в основном жёсткий – скрипы или «сверчки» появляются на 2–3-м году эксплу­атации. В ходе рестайлинга изменили отделку передних стоек, это улучшило обзорность. Щиток приборов новый, появились опции обогрева руля и его регулировки по вылету.

Обивка кресел – тканевая или из искус­ственной кожи (экокожи). Кожаное покрытие отличается меньшей стойкостью, через 5–7 лет теряет вид, возможны трещины.

Двигатели

Бензиновый

4-цилиндровый атмосферный мотор G4NA с рабочим объёмом 2 литра и мощностью 150 л.с., модерни­зиро­ванная версия дорестай­линго­вого G4KD. Двигатель имеет довольно большой ресурс, пробег до капремонта в среднем от 200 тыс. км. Но он требует аккуратной эксплу­атации, в частности, внимания к уровню и качеству масла и заправки хорошим бензином.

Дизельный

4-цилиндровый двигатель D4HA с рабочим объёмом 2 литра, выпускался в двух вариантах – 136 или 184-сильном. Менее мощный предлагался только в первый год после рестай­линга. Ресурс данного мотора доходит до 400 тыс. км, однако он, как и бензиновый агрегат, чувстви­телен к маслу. Кроме того, дизель требует каче­ственного топлива, также необходимо следить за охлаж­дением двигателя – эти факторы могут заметно снизить его надёжность.

Трансмиссия

МКПП

После рестайлинга на Kia Sportage механическая коробка устанав­ливалась только с бензино­вым мотором. 6-ступен­чатый агрегат без проблем работает весь срок службы авто­мобиля, главное, чтобы в системе присут­ствовало транс­мисси­онное масло. Ресурс сцепления в среднем 150 тыс. км.

АКПП

Механическая часть 6-ступенчатого «автомата» надёжна и часто работает без неисправ­ностей весь срок службы авто­мобиля. Реко­мендуется только периоди­чески обновлять масло в коробке. Однако элементы управ­ления АКПП могут выходить из строя на пробегах до 100 тыс. км. При отказе датчика температуры гидравлика с запозда­ниями и толчками пере­ключает передачи, электроника не активирует Drive при неисправном выключа­теле тормозных огней, возможны также обрывы в шлейфе проводки к АКПП. Стоимость капиталь­ного ремонта коробки – примерно 120 тыс. рублей.

Приводы

Кроссовер выпускался в двух вариантах – с передним и полным приводом, во втором случае – с много­дисковой муфтой подключе­ния задней оси. Приводы колес надёжны, ресурс ШРУСов – до 200 тыс. км. Долго служит и редуктор заднего моста, а вот муфта со временем начинает подтекать, а фрикционы дисков подгорают из-за долгих пробуксовок или езды по бездорожью. Это может потребовать замены муфты и до 150 тыс. км. Кроме того, необходимо следить за сальниками передних приводных валов, часто их меняют на 80–90 тыс. км.

Подвеска

Передняя

Передняя подвеска пружинная, типа McPherson. На рестай­линговые машины устанав­ли­вались другие поворот­ные кулаки, новые аморти­заторы с демпферами, а также передний подрамник с резино­выми втулками – с ними подвеска стала комфортнее. Однако большин­ство её компонентов придётся менять каждые 70–80 тыс. км. Примерно столько служат аморти­заторы и шаровые опоры, сайлент­блоки подвески – немного больше. Что хорошо, все эти детали меняются отдельно, без рычагов – те могут прийти в негодность только вслед­ствие сильного удара. Стойки стабили­затора менее безотказны – 60–70 тыс. км, а подшипники ступиц служат от 130 тыс. км. 

Задняя

Задняя подвеска пружинная, много­рычажная. Она надёжнее передней, а её слабое место – пружины – при рестай­линге усилили. Они не так быстро проседают, и случаев поломки пружин стало меньше. Задние аморти­заторы меняют примерно раз в 100 тыс. км. Сайлент­блоки служат 70–80 тыс. км.

Рулевое управление

Реечное, с электроусилителем. При рестайлинге была добав­лена опция регулировки усилия на руле, с тремя поло­жениями – comfort, normal и sport. Усилитель надёжен, его поломки – большая редкость. У рейки ресурс заметно меньше, её ремонт может потребо­ваться и до 100 тыс. км. Рулевые тяги с наконеч­никами меняются примерно раз в 90 тыс. км.

Тормоза

Передние тормозные диски вентили­руемые, ресурс колодок средний – их меняют раз в 40–50 тыс. км. Задние тормозные диски без вентиляции, колодки служат дольше – 80–90 тыс. км. Неприят­ностей тормозная система обычно не достав­ляет, главный тормозной цилиндр надёжен, суппорты работают исправно.

Климатическая система

Sportage выпускался либо с кондици­онером с ручным управ­­лением, либо с двух­зонным климат-контролем. Климати­че­ская система не доставляет серьёзных проблем, но через 100–120 тыс. км может зашуметь вентилятор отопителя.

Электроника

Электрика автомобиля в целом надёжная, большин­ство её отказов связаны с потерей герметич­ности блоков и разъёмов, из-за которой внутрь попадает влага. По этой причине могут отказывать парко­вочные датчики, камера заднего вида, бесключевой доступ. Ещё одним слабым элементом оказался датчик стоп-сигналов, который на дорестай­линговых машинах даже меняли по отзывной кампании.