Что купить за 1 500 000 рублей: выбираем полноприводный универсал

Универсал с полным приводом — давно известный способ избежать кроссоверной скуки. Большинству таких «внедорожников» он проигрывает разве что в геометри­ческой проходи­мости, но с заснеженным двором или дорогой на дачу справится не хуже. При этом багажник у универсала будет больше, ход на хорошей дороге — комфортнее, да и в управлении он, скорее всего, окажется приятнее. Однако выбор новых моделей на нашем рынке скуден, и стоят они или просто дорого, или очень дорого. Имея на руках 1,5 миллиона рублей, можно рассчитывать только на подер­жанный экземпляр. Мы нашли на вторичном рынке шесть интересных вариантов, каждый не старше десяти лет.

В Audi умеют рисовать красивые универсалы, и A4 Avant поколения В8 во внедорожных доспехах исключением не стал. Под стать внешности эргоно­мичный, со вкусом отделанный, качественно собранный и тихий салон. Поведение универсала на дороге азартное, но безопасное, и всегда есть возмож­ность добавить немного прыти мотору при помощи тюнинга. Клиренс в 180 мм внушает уверенность на грунтовке. Однако омрачить жизнь с настоящим премиумом могут проблемы с двигателем, коробкой и недешёвый ремонт многорычажных подвесок, которые тут и спереди, и сзади.

В пределах полутора миллионов можно рассматривать покупку обновлённого A4 2012–2016 года. Двухлитровый турбомотор (211–225 л.с.) и роботи­зированная коробка с «мокрыми сцепле­ниями» альтернатив не имеют, но стоит поискать самый свежий экзем­пляр с обновлённым двигателем поколения Gen3. 

Почти все А4 продают частные лица. В ПТС у половины авто три и более владельцев. Низ рынка для десятилетнего универсала — миллион рублей, средний пробег — 160 тыс. км. Богатством комплектаций продающиеся Allroad не блещут. Можно рассчитывать на кожаный салон с электро­регулировками, климат-контроль и простую мульти­медийку. Отделка деревом или карбоном, бесключевой доступ, мульти­медийный комплекс MMI встречаются реже.

Кузов Audi хорошо окрашен и надёжно защищён от коррозии. Но в суровых условиях эксплуатации может быстро затираться внешний хром. Часто подводят омыватели фар, зимой обмерзают концевики механизма электро­складывания зеркал. Если в электрику не лазили гаражные спецы, то проблем с ней обычно не бывает. Главная проблема турбомотора — повышенный расход масла. Ресурс турбины в районе 150–200 тыс. км. Семиступен­чатый «робот» тоже не без греха: неисправ­ности мехатроника, непред­сказуемый ресурс сцеплений (от 50 до 120 тыс. км). Хорошо, что экзем­пляры с заменённой поршневой группой и уже отремонтиро­ванной коробкой не редкость. Поломки полно­приводной трансмиссии встречаются нечасто. Ресурс основных узлов передней подвески около 120 тыс. км, задней — до 150 тысяч. Подробнее о надёжности Audi можно прочитать тут.

Insignia радует качественным и богато укомплекто­ванным интерьером. Управля­емость и плавность хода тоже хороши. Надёжность выше среднего. Из минусов: тесноватый салон, низкая ликвид­ность, слабая сервисная поддержка, дорогие (часто — только под заказ) запчасти. Передняя аэро­динами­ческая юбка расположена всего в 14 санти­метрах от земли, что серьёзно снижает внедорожные способности.

В бюджете 1,5 миллиона можно найти рестайлинговый Country Tourer 2013–2015 года (после чего их поставки в Россию прекратились), но выбор будет небогатым. У такого универсала клиренс, по сравнению с обычным «сараем», увеличен со 160 до 175 мм. Половина машин оснащена дизелем (2.0, 163 л.с.), остальные — с двухлитровым турбомотором на 249 л.с. У всех АКПП. OPC-версии — штучный товар. Средний пробег — 130 тыс. км, много авто от вторых владельцев, как правило, продают их частники. Комп­лектация не разочарует: кожаный салон с электро­приводами и вентиляцией, адаптивная оптика, руль с подогревом, парковочный ассистент, доводчик багажника.

ЛКП у Opel Insignia каче­ственное, коррозия возможна только в местах сколов. Сложно­стями с электроникой универсал не страдает. Двухлитровый турбо­мотор достаточно надёжен, хотя бывали даже редкие случаи обрыва шатуна с разруше­нием блока цилиндров. Цепь ГРМ подлежит замене после 100 тыс. км. Ресурс турбины около 150 тыс. км. Дизель глобальных проблем не имеет. Совсем редкий 260-сильный бензиновый V6 огорчает невысоким ресурсом цепи ГРМ и ожидаемо дорог в обслуживании. Шести­ступенчатая АКПП отличается неплохим ресурсом. В трансмиссии основная проблема — с блоком заднего редуктора и муфты Haldex, у которой отказывает насос, а жидкость смеши­вается с транс­мис­сионным маслом. Ресурс основных узлов передней подвески — 100 тыс. км, задней — в полтора раза больше. Подробнее о надёжности Инсигнии можно прочитать тут.

Octavia — заслуженный бестселлер. У неё отличные ходовые качества, удобный салон, огромный багажник, большой выбор опций и аксес­суаров. Универсалы, в отличие от лифтбеков, собирают в Чехии. Вопросы к надёжности моторов и коробок никак не влияют на высокую ликвидность.

В наш бюджет вписывается дорестайлинговая Octavia А7 2014–2015 года. Вариантов в продаже немного. Вседорожная версия Scоut с увеличенным до 171 мм (в базе 155 мм) клиренсом в меньшинстве. С полным приводом все машины оснащены турбомотором 1.8 (180 л.с.) и «роботом». Цены начинаются примерно с 900 тысяч рублей, но это экзем­пляры с большими пробегами или явными проблемами в прошлом — за приличное состояние нужно заплатить хотя бы 1,2 миллиона.

В ПТС обычно не более двух владельцев, встречаются машины из trade-in. Пробег — от 100 тыс. км и выше. Большинство полно­приводных универсалов — в хороших комп­лектациях, с климат-контролем, ксеноном, обогревом лобового стекла, дорогой мультимедиа.

Octavia A7 — пример грамотного технического обновления. В сравнении с прошлым поколением ЛКП стало крепче, привод ГРМ служит дольше, «масложор» турбо­моторов практически побеждён. Однако проблема с клапаном наддува не решена. Остались и вопросы к системе впрыска и «роботу» DSG. На турбо­моторе к 100 тыс.­ км может понадобиться замена ТНВД, огорчает низкий ресурс термостата и муфты полного привода у ранних экзем­пляров. Подвеска достаточно крепкая. Электрика надёжна, но были случаи отказа подогрева сидений уже к 100 тыс. км. Подробнее о ресурсе Октавии можно прочитать тут.

Outback — немного вещь в себе. У него просторный, крепко собранный салон, большой и удобный багажник, 200 мм клиренса, интересная управля­емость и хорошие внедорожные способ­ности. Но в отделке преобладает жёсткий пластик. В оснащении огорчает экономия на спичках: авторежим положен только водитель­скому стекло­подъёмнику, нет ДХО. У передних кресел коротковата подушка, а среднему пассажиру на втором ряду придётся мириться с высоким транс­миссионным тоннелем. Подвеска жестковата.

Полутора миллионов вполне хватает на рестайлинговый универсал IV поколения 2012–2014 года выпуска с двигателем 2.5 (167 л.с.) и вариатором. Средняя цена — 1,2 млн руб. Пробеги в среднем немаленькие — около 170 тыс. км, однако несложно найти Outback от первого или второго владельца. Большинство универсалов продаются частниками. Средне­стати­стический Subaru имеет двухзонный климат-контроль, кожаный салон c электро­регулировками и памятью водитель­ского кресла, бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки и камеру заднего вида.

Проблемы с коррозией у Subaru встречаются редко. Но универсалу не помешали бы более стойкие к царапинам стёкла. Оппозитная «четвёрка» EJ25 имеет ряд проблем: стук в 4-м цилиндре, повышенный расход масла, в том числе из-за течей через сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек. Цепной вариатор Lineartronic TR-690, если его не перегревать и вовремя менять масло, может пройти без ремонта более 250 тыс. км.

Простая по конструкции передняя подвеска МакФерсон имеет хороший ресурс и в ремонте обходится недорого. Задняя многорычажка с множеством сайлент­блоков (есть сменные неоригиналь­ные детали) сложнее, но тоже живучая. Чаще всего умирают стойки стабили­затора. Ресурс опциональных задних самовырав­нива­ющихся аморти­заторов варьируется в пределах 50–250 тыс. км и зависит от стиля езды. В ремонте они дороги, но можно заменить обычными. Часто стучит рулевая рейка — это родовая проблема Subaru. Система полного привода проблем не доставляет.

Passat в кузове универсал заинтересует тех, кому важны выверенная до мелочей эргономика, просторный салон и объёмный багажник правильной формы. Управля­емость не без огонька, но подвеске не хватает энергоёмкости.

За обозначенную цену полноприводный Passat поколения В7 будет 2012–2014 года выпуска, но с немаленьким пробегом — в среднем около 180 тыс. км. Выбор небогат, на российском вторичном рынке преобладает «внедорожная» версия Alltrack с двухлитровым турбомотором (210 л.с.), роботи­зированной коробкой, обвесом из защитного пластика и клиренсом в 165 мм (плюс 10 мм к стандарту). Большинство продаются частными лицами и имели не более двух владельцев.