Кузов

Кузов у автомобиля крепкий, оцинкованный. Металл не поддаётся коррозии как минимум 10–12 лет, конечно, если не было сильных аварий. Пластиковые элементы надёжны, сами по себе не отвали­ваются, краска с них не слезает, они выглядят вполне приемлемо и после 12 лет эксплуатации, если она не была совсем уж наплеватель­ской. Стёкла, ручки дверей, уплотни­тели дверей, зеркала – всё рассчитано на долгий срок службы.

Салон

Салон у автомобиля сделан качественно, не гремит, все элементы держатся крепко и не болтаются долгие годы. Материалы интерьера недорогие, но не откровенно бюджетные. Передняя панель выполнена из жёсткого пластика, а дверные панели имеют тканевые вставки. Кнопки крупные, работают надёжно и не затираются. Сиденья – с минимумом механи­ческих регулировок и тканевой обивкой, которая при аккуратной эксплу­атации долго не изнаши­вается и не рвётся. Шумо­изоляция в автомобиле лучше, чем у Renault Logan I поколения.

Двигатели

1.4 8V

K7J – атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. Мотор с высоким ресурсом, пробег до капремонта более 350 тыс. км. Из мелких неисправ­ностей характерны отказы датчиков – холостого хода и положения колен­чатого вала, порой до 100 тыс. км. Ввиду простоты и дешевизны двигателя, его капремонт часто нерента­белен, проще заменить его «контрактным».

1.4 16V

K4J – бензиновый 16-клапанный двигатель мощностью 98 л.с., надёжный и достаточно простой мотор с ресурсом более 350 тыс. км. Помимо тех же датчиков, отказы которых мало зависят от пробега, проблема этого двигателя – термостат. Он может деформи­роваться от температуры (наиболее часты отказы зимой, в мороз) и потечь.

Трансмиссия

МКПП

Symbol первого поколения оснащался только 5-ступен­чатой ручной коробкой, способной без капиталь­ного ремонта отработать весь срок службы автомобиля. При больших пробегах, свыше 200 тыс. км, могут потребовать замены сальники, в первую очередь правого приводного вала. Кроме того, с возрастом начинает течь крышка 5-й передачи – причина в её… сквозной коррозии! Ресурс сцепления зависит от опыта и стиля вождения владельца, в среднем – 150 тыс. км.

Привод

Проблем с приводными валами нет, главное – следить за целостностью резиновых чехлов ШРУСов.

Подвеска

Передняя

Передняя подвеска пружинная, типа McPherson. Очень энергоёмкая, способная гасить даже крупные неров­ности дороги. В среднем требует переборки каждые 80 тыс. км. Примерно столько служат передние аморти­заторы и шаровые опоры. Подшип­ники ступиц надёжнее – 80 тысяч для них минимум. Рычаги крепкие, их сайлент­блоки выдерживают около 60 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска пружинная, со скручивающейся балкой. Её ресурс примерно такой же, как у передней. Аморти­заторы меняются в среднем раз в 80 тыс. км, сайлентблоки балки служат примерно столько же. Ступичные подшип­ники меняются вместе с изношенными тормозными барабанами, при пробеге около 120 тыс. км.

Рулевое управление

Реечное, с гидроусилителем. Ресурс усилителя – не менее 200 тыс. км, проблемы с рулевой рейкой (люфты и стуки) могут начаться после 150 тыс. км, соединения рулевого вала надёжны. Тяги или их наконеч­ники меняют в среднем каждые 80–100 тыс. км.

Тормоза

Динамика у седана скромная, поэтому тормоза, как правило, не пере­греваются. Главный тормозной цилиндр, тормозные трубки и шланги надёжны. Суппортам передних дисковых тормозов требуется периоди­ческая чистка и смазка, иначе они теряют подвиж­ность – в остальном с ними проблем нет. Ресурс дисков – 80–100 тыс. км, передние колодки служат 40–60 тыс. км.

Задние тормозные цилиндры часто меняют вместе с барабанами – при их износе поршни цилиндров сильно выдвига­ются и возникают течи. Ресурс колодок – более 100 тыс. км.

Климатическая система

В базе седан оснащался только отопителем, в богатых комплектациях на машину устанавливался кондиционер, он надёжен. И в целом каких-то слабых мест в климатической системе нет, вследствие её простоты, с механическим управлением заслонками.

Электроника

Электросистема автомобиля надёжна. У владельцев не возникает проблем с ABS и прочей электроникой. Стеклоподъёмники, центральный замок, замок зажигания, подрулевые рычажки, обогреватель заднего стекла, бортовой компьютер – все эти компоненты, как правило, работают весь срок службы и ломаются крайне редко.