Кузов

Кузов Peugeot 408 изготавливается в России, на заводе PSA в Калуге, но из импортного металла с высоким содер­жанием легирующих элементов. Кузов оцинкован, хорошо окрашен и ржавеет обычно только после аварии и некаче­ственного ремонта. Благодаря российскому производ­ству автомобиля кузовные элементы легко доступны и не очень дороги. Хромиро­ванное покрытие элементов при адаптации автомобиля для России было сделано более стойким.

Петли дверей и багажника, замки, дверные ручки надёжны, механизм стекло­очистителей также не доставляет неприят­ностей. Рестайлинг российской версии Peugeot 408 затронул только переднюю часть автомобиля: изменились бампер и решётка радиатора, а в фарах появились свето­диодные дневные ходовые огни.

Салон

Салон Peugeot 408 взят с модели 308, он не выглядит супер­современным, однако очень стойкий к внешним воздействиям. Даже у автомобилей, работавших в такси, отделка, как правило, целая. Кнопки и другие органы управления надёжны, со стойкой маркировкой. При больших пробегах стирается только серебри­стая отделка центральной консоли, обычно около магнитолы.

Все автомобили – с тёмной тканевой обивкой сидений, стойкой к истиранию. На дорогих версиях делается контрастная прострочка швов. При рестайлинге в салоне изменилась только мульти­медийная система: появился большой экран и навигация.

Двигатели

1.6 (115 л.с.)

4-цилиндровый бензиновый атмосферный двигатель с индексом ЕС5, модернизи­рованный вариант 110-сильного мотора, сменивший его под капотом Peugeot 408. От предшест­венника EC5 отличается модифици­рованными вкладышами коленвала, новой системой впрыска топлива, а также наличием системы изменения фаз газорас­пределения.

1.6 THP (150 л.с.)

4-цилиндровый бензиновый двигатель EP6CDTM, турбиро­ванный вариант мотора EP6C. Он тоже перед началом выпуска Peugeot 408 прошёл модерни­зацию и стал надёжнее. Отличитель­ные особен­ности агрегата – турбо­нагнетатель типа twin-scroll, уменьшающий «турбояму» и непосред­ственный впрыск топлива. Ресурс двигателя в среднем – около 150 тыс. км.

1.6 HDi (114 л.с.)

4-цилиндровый дизель DV6CM, простой по конструкции и очень безотказный. На Peugeot 408 устанав­ливается версия мотора, адаптиро­ванная для российского рынка. В част­ности, дизельный седан выпускается без сажевого фильтра, чувстви­тельного к качеству солярки.

Трансмиссия

МКПП

На рестайлинговых Peugeot 408 и с бензиновым и с дизельным двигателем устанав­ливается 6-ступен­чатая ручная коробка МСМ с очень большим ресурсом. Проблемы с этим агрегатом случаются очень редко, в этих случаях он легко и недорого ремонтируется. При грамотном обращении с левой педалью сцепление на машинах с МКПП служит более 100 тыс. км. Даже при работе Peugeot 408 в такси проблем не возникает.

АКПП

С двигателем 1.6 THP (150 л.с.), а после рестайлинга и с мотором 1.6 CCVT (115 л.с.) применяется АКПП японской компании Aisin – 6-ступен­чатая, с современ­ными алгоритмами пере­ключений и довольно надёжная при свое­временном обслужи­вании. Масло в этой АКПП стоит менять не реже, чем раз в 60–80 тыс. км или каждые 3–4 года.

Приводы

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) очень высокий – до 200 тыс. км. Нетипичная для других марок неисправ­ность – коррозия приводных валов. Они порой ржавеют настолько, особенно под этикетками, что разруша­ются от нагрузки.

Подвеска

При адаптации платформы Peugeot 308 SW для России компоненты шасси были усилены, большин­ство из них очень надёжны. Передняя подвеска типа McPherson, задняя – полузависимая, со скручива­ющейся балкой. Передние аморти­заторы служат в среднем 100–150 тыс. км, задние – более 150 тыс. км, если не увлекаться быстрой ездой по плохим дорогам, на которую провоцирует энергоёмкая подвеска Peugeot 408.

Сайлентблоки подвески и ступичные подшипники имеют ресурс от 150 тыс. км, наиболее проблемны соединения стабили­затора поперечной устойчи­вости, их обычно меняют каждые 70–80 тыс. км.

Рулевое управление

Peugeot 408 оснащён реечным рулевым механизмом с электро­гидравли­ческим усилителем. При должном внимании к целост­ности уплотнений и чехлов он служит очень долго. Наконечники рулевых тяг меняются каждые 50–70 тыс. км.

Тормоза

Спереди – дисковые вентилируемые, сзади – дисковые. Ресурс передних колодок средний – 40–50 тыс. км, у задних он выше – более 80 тыс. км. В целом тормозная система надёжна, при свое­временном её обслуживании. В частности, при ТО требуется смазывать тросы ручного тормоза.

Климатическая система

У Peugeot 408 мощная климатическая система, адаптиро­ванная к россий­ским условиям. В базовой комплектации отсут­ствует даже кондици­онер, однако таких машин минимум: большин­ство седанов — с кондици­онером или с электронным климат-контролем. На авто­мобилях с дизельным двигателем дополни­тельно устанав­ливается электриче­ский нагреватель салона. Все компоненты системы безотказны, их ресурс – более 150 тыс. км.

Электроника

Электросистема автомобиля построена на основе CAN-шины и особых неприят­ностей в эксплу­атации не доставляет. Компоненты системы производятся именитыми компаниями Bosch или Valeo. Всё управление и информаци­онные экраны русифицированы.

Магнитолу RD4, устаревшую ещё до запуска Peugeot 408 в производ­ство, можно заменить на 2- или 1-диновое устройство. Даже если магнитолу «колхозили», что привело к отключению борт­компьютера и джойстика управления ею, эти проблемы можно исправить. С появив­шейся при рестайлинге новой мульти­медийной системой с навигацией проблем не возникает.