Кузов

Кузов Peugeot 408 изготавливается в России, на заводе PSA в Калуге, но из импортного металла с высоким содер­жанием легирующих элементов. Кузов оцинкован, хорошо окрашен и ржавеет обычно только после аварии и некаче­ственного ремонта. Благодаря российскому производ­ству автомобиля кузовные элементы легко доступны и не очень дороги. Хромиро­ванное покрытие элементов при адаптации авто­мобиля для России было сделано более стойким.

Петли дверей и багажника, замки, дверные ручки надёжны, механизм стекло­очистителей также не доставляет неприят­ностей. На машинах первых лет выпуска была проблема с фильтром-абсорбером топливного бака, располо­женным под днищем. Его повреждали камни, летящие из-под колёс. Позже произво­дитель стал устанав­ливать стальную защиту узла.

Салон

Салон Peugeot 408 взят с модели 308, он не выглядит супер­современным, однако очень стоек к внешним воздей­ствиям. Даже у автомобилей, работавших в такси, отделка, как правило, целая. Кнопки и другие органы управления надёжны, со стойкой маркировкой. При больших пробегах стирается только серебри­стая отделка центральной консоли, обычно около магнитолы.

Все автомобили – с тёмной тканевой обивкой сидений, стойкой к истиранию. На дорогих версиях делается контрастная прострочка швов.

Двигатели

1.6 (110 л.с.)

4-цилиндровый бензиновый атмосферный двигатель серии TU, одной из наиболее распро­странённых среди машин концерна PSA. Базовый мотор для Peugeot 408, пред­лагался только с МКПП и только на машинах в начальной комплектации, которых очень мало на россий­ском рынке. Двигатель очень надёжный, без слабых мест, способен прослужить без капремонта несколько сотен тысяч километров. Устанав­ливался до 2014 года.

1.6 (115 л.с.)

4-цилиндровый бензиновый атмосферный двигатель с индексом ЕС5, модерни­зированный вариант 110-сильного мотора, сменивший его под капотом Peugeot 408. От предше­ственника EC5 отличается модифи­цированными вкладышами коленвала, новой системой впрыска топлива, а также наличием системы изменения фаз газорас­пределения.

1.6 VTi (120 л.с.)

4-цилиндровый бензиновый атмосферный двигатель EP6C, совместная разработка концернов PSA и BMW. Мотор сложной конструкции, с фазо­враща­телями и с системой регулировки подъёма клапанов, заменяющей дроссельную заслонку. На Peugeot 408 устанав­ливался модерни­зированный агрегат, в нём были исправлены многие недостатки первой версии, и жалоб на этот мотор стало меньше. Ресурс до капремонта – около 150 тыс. км. Использовался только до рестайлинга автомобиля.

1.6 THP (150 л.с.)

4-цилиндровый бензиновый двигатель EP6CDTM, турбиро­ванный вариант мотора EP6C. Он тоже перед началом выпуска Peugeot 408 прошёл модерни­зацию и стал безотказнее. Отличи­тельные особен­ности агрегата – турбо­нагнетатель типа twin-scroll, уменьшающий «турбояму», и непосред­ственный впрыск топлива. Ресурс двигателя в среднем – около 150 тыс. км.

1.6 HDi (112 или 114 л.с.)

4-цилиндровый дизель DV6CM, простой по конструкции и очень надёжный. На Peugeot 408 устанав­ливается версия мотора, адаптиро­ванная для россий­ского рынка. В частности, дизельный седан выпуска­ется без сажевого фильтра, чувстви­тельного к качеству солярки.

Трансмиссия

МКПП

На Peugeot 408 использовались механические КПП двух моделей. Перво­начально со 110-сильным бензиновым мотором и дизелем мощностью 112 л.с. устанав­ливалась 5-ступенчатая МКПП серии ВЕ, чрезвычайно надёжная. При рестайлинге (а с дизелем в 2016 году) её сменила 6-ступенчатая коробка МСМ, ресурс которой тоже высокий. В случае поломки оба агрегата легко и недорого ремонти­руются. При грамотном обращении с левой педалью сцепление на машинах с МКПП служит более 100 тыс. км. Даже при работе Peugeot 408 в такси проблем не возникает.

АКПП

Автоматических трансмиссий на Peugeot 408 тоже было две. С двигателем 1.6 VTI (120 л.с.) устанав­ливалась коробка AT8. Это серьёзно пере­работанный инже­нерами ZF «автомат» AL4, печально известный своей ненадёж­ностью. Но в новой коробке от него остался только корпус и некоторые узлы, поэтому проблем с AT8 намного меньше. Желательно только каждые 30 тыс. км менять в коробке масло и фильтр, используя исключи­тельно ATF-жидкость марки Total, предназ­наченную специально для этой коробки. Однако её конструкция с 4 передачами прежде всего устарела морально.

С двигателем 1.6 THP (150 л.с.) применяется АКПП японской компании Aisin – 6-ступенчатая, с современными алгоритмами пере­ключений и довольно надёжная при своевре­менном обслужи­вании. Масло в этой АКПП можно менять реже (каждые 60–80 тыс. км или 3–4 года).

Приводы

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) очень высокий – до 200 тыс. км. Нетипичная для других марок неисправ­ность – коррозия приводных валов. Они порой ржавеют настолько, особенно под этикетками, что разрушаются от нагрузки.

Подвеска

При адаптации платформы Peugeot 308 SW для России компоненты шасси были усилены, большин­ство из них очень надёжны. Передняя подвеска типа McPherson, задняя – полу­зависимая, со скручива­ющейся балкой. Передние аморти­заторы служат в среднем 100–150 тыс. км, задние – более 150 тыс. км, если не увлекаться быстрой ездой по плохим дорогам, на которую провоцирует энерго­ёмкая подвеска Peugeot 408.

Сайлентблоки подвески и ступичные подшипники имеют ресурс от 150 тыс. км, наименее безотказны соединения стабили­затора поперечной устойчи­вости, их обычно меняют каждые 70–80 тыс. км.

Рулевое управление

Peugeot 408 оснащён реечным рулевым механизмом с электро­гидравли­ческим усилителем. При должном внимании к целост­ности уплотнений и чехлов он служит очень долго. Наконечники рулевых тяг меняются каждые 50–70 тыс. км.

Тормоза

Спереди – дисковые вентилируемые, сзади – дисковые. Ресурс передних колодок средний – 40–50 тыс. км, у задних он выше – более 80 тыс. км. В целом тормозная система безотказна, при своевре­менном её обслужи­вании. В част­ности, при ТО требуется смазывать тросы ручного тормоза.

Климатическая система

У Peugeot 408 мощная климатическая система, адаптиро­ванная к российским условиям. В базовой комплектации отсут­ствует даже кондиционер, однако таких машин минимум: большин­ство седанов с кондици­онером или с электронным климат-контролем. На авто­мобилях с дизельным двигателем дополни­тельно устанавли­вается электрический нагре­ватель салона. Все компоненты системы надёжны, их ресурс – более 150 тыс. км.

Электроника

Электросистема автомобиля построена на основе CAN-шины и особых неприят­ностей в эксплуатации не достав­ляет. Компоненты системы произ­водятся именитыми компаниями Bosch или Valeo. Всё управление и информаци­онные экраны русифицированы.

Магнитолу RD4, устаревшую ещё до запуска Peugeot 408 в производство, можно заменить на 2- или 1-диновое устройство. Даже если магнитолу «колхозили», что привело к отключению борт­компьютера и джойстика управления ею, эти проблемы можно исправить.