Кузов

При рестайлинге были изменены передняя часть авто­мобиля (бампер, решётка радиатора, капот, фары) и задние фонари. Лако­красочное покрытие среднего качества, с возрастом начинают появляться крупные сколы, обычно на колёсных арках, порогах – возможно, из-за дорожных реагентов. Тем не менее, сильной коррозией авто­мобиль не страдает. Уже после 4-х лет эксплуатации в российских условиях хром на пластиковых элементах кузова может начать облезать. После 5 лет зачастую возникает люфт петель на водитель­ской двери, а после 100 тыс. км закисают трапеции стекло­очистителя. Также на этом пробеге в холодное время года не исключены проблемы с электро­механизмом склады­вания зеркал. Если на автомобиль установлен люк, желательно следить за его дренажной системой. Периодически её необходимо прочищать. К 100 тысячам рискуют выйти из строя замок лючка бензобака и механизм обогрева боковых зеркал. Passat CC отличается безрамочными дверями, из-за чего после 100 тыс. км у него могут начаться проблемы со стекло­подъёмниками.

Салон

Автомобили марки Volkswagen всегда славились качественным испол­нением салона. В данной модели используются хорошие материалы, а качество сборки на высоте, скрипы и «сверчки» в исправном авто­мобиле не встречаются. При рестай­линге изменился блок климат-контроля, появились стрелочные часы, была усилена шумо­изоляция салона. Обивка на сиденьях бывает как тканевая, так и кожаная, оба варианта отличаются хорошей износо­стойкостью. Из относительно слабых мест можно выделить подогрев водитель­ского сиденья, его механизм может выйти из строя к 100 тыс. км.

Двигатели

1.8 TSI (152 л.с.)

Турбомотор объёмом 1,8 литра «второй генерации» — наиболее распро­странённый и самый проблемный, наряду с двигателем 2.0 TSI (210 л.с.). Уже к 100 тыс. км расход масла может стать настолько большим, что потребует капитального ремонта двигателя, затягивать с которым не стоит. Другая частая неисправ­ность мотора – быстро растяги­вающаяся цепь ГРМ. Восстанов­ление агрегата рекомен­дуется только в профильных сервисах, требует опыта и знания тонкостей конструкции. В 2011–2012 годах мотор модерни­зировали, его надёжность увели­чилась, но кардинально лучше не стала.

2.0 TSI (210 л.с.)

Этот турбированный мотор конструктивно такой же, как 1,8-литровый двигатель. Соответ­ственно, он обладает тем же набором характерных «болячек»: высокий угар масла, закоксовка мотора, растяжение цепи ГРМ. Стоимость капремонта этих двигателей – 100–300 тыс. рублей, в зависи­мости от запущенности проблем.

3.6 FSI (300 л.с.)

Бензиновый атмосферный двигатель VR6 с малым развалом цилиндров. Passat CC с этим силовым агрегатом редко встречается в России ввиду высокой стоимости такого авто­мобиля. У двигателя чугунный блок, одна ГБЦ, накрывающая все цилиндры, два распред­вала (с цепным приводом и фазо­вращателями) и 24 клапана. Впрыск топлива – непосред­ственный, впускной коллектор – переменной длины. Несмотря на сложную конструкцию, мотор надёжнее турбиро­ванных, его ресурс – более 300 тыс. км. Наиболее частые проблемы двигателя: отказ катушек зажигания и течи масла через сальники на больших пробегах.

2.0 TDI (140–170 л.с.)

Дизельный двигатель встречается в России реже бензиновых, хотя он надёжен. Его ресурс – более 200 тыс. км, и при поломке агрегат чаще меняют на контрактный. Для беспроблемной эксплу­атации дизеля рекомендуют каждые 7,5–10 тыс. км менять масло и фильтры (в том числе топливный), а также отключить систему рециркуляции (EGR).

Трансмиссия

МКПП

В паре с базовым мотором 1.8 TSI устанавливалась 6-ступен­чатая «механика». Она отличается надёжностью, её ресурс – более чем 300 тыс. км, поломки случаются редко. Сцепление служит порядка 150 тыс. км.

DSG

С моторами 2.0 TSI, 2.0 TDI и 3.6 FSI устанавли­валась 6-ступен­чатая роботи­зированная КПП с «мокрыми» сцеплениями. Проблема этой коробки – блок управления (мехатроник), который может выйти из строя и на малом пробеге, а может служить сотни тысяч км без сбоев. Ремонт этой коробки обойдётся владельцу в 40–60 тыс. рублей. Ресурс сцеплений при нормальной эксплуатации – около 150 тыс. км.

С двигателем 1.8 TSI (152 л.с.) предлагалась 7-ступен­чатая DSG с «сухими» сцепле­ниями. По мере выпуска коробку и её программное обеспе­чение не раз модерни­зировали, однако по надёжности она всё равно уступает DSG-6. Помимо отказа мехатроники, возможны проблемы с механизмом пере­ключения передач, а ресурс «сухих» сцеплений ниже, чем «мокрых».

Приводы

Трансмиссия автомобиля надёжна, иногда приходится менять лишь чехлы ШРУСов. На седане Passat CC 3.6 FSI с полным приводом момент на заднюю ось передаётся через много­дисковую муфту Haldex, масло в которой полагается менять раз в 60 тыс. км, но любителям агрессивной езды лучше сократить этот интервал вдвое. Есть примеры, когда продукты износа фрикционов забивали гидронасос, поддер­живающий давление в системе. Проблема решается промывкой насоса либо его заменой.

Подвеска

Передняя – типа McPherson, задняя – многорычажная. После 50 тыс. км начинают требовать замены сайлент­блоки передних рычагов, а срок службы аморти­заторов – около 100 тысяч. Ступичные подшипники могут выйти из строя ближе к 80 тыс. км, ресурс резинок стабили­затора поперечной устойчи­вости в передней подвеске способен составлять как 30, так и 200 тыс. км. Из характерных проблем нужно отметить пружины задней подвески, после 100 тысяч они могут лопнуть. В качестве опции на автомобиль устанав­ливали электронно-регулируемую подвеску — она довольно надёжная, но при проблемах с амортиза­торами владельцы, как правило, предпочитают менять их на обычные.

Рулевое управление

На Volkswagen Passat CC устанавли­вался электрический усилитель руля. В целом, рулевое управление можно назвать надёжным, но после 150 тыс. км могут потребовать ремонта рулевая рейка и/или усилитель.

Тормоза

На обеих осях автомобиля установлены дисковые тормоза, отлича­ющиеся неплохой стойкостью к пере­греву. Из слабых мест можно выделить перетира­ющиеся на 100 тыс. км шланги, идущие к передним суппортам. Также порой требуют замены датчики износа колодок на передней оси. Во всех комп­лектациях на авто­мобиле установлен электриче­ский ручной тормоз, что осложняет само­стоятель­ную замену задних тормозных колодок.

Климатическая система

Российские условия эксплуатации плохо сказываются на состоянии радиатора кондици­онера, принимающего на себя всю грязь и камни, летящие с дороги. Его необходимо периодически чистить, иначе могут выйти из строя другие элементы климати­ческой системы, работающие с повышенной нагрузкой. Неудачна конструкция отопителя: его вентилятор забивается мусором и способен выйти из строя через 50 тыс. км. После 100 тыс. км часто начинают подтекать шланги «печки», находящиеся под капотом автомобиля. К 150 тыс. км может потребо­ваться замена компрес­сора кондици­онера, тогда же владельцы рискуют столкнуться с поломками шаговых двигателей воздушных заслонок.

Электроника

Проблемы с электроникой автомобиля обычно возникают уже на больших пробегах. После 150 тыс. км в патронах фар могут отгнивать либо оплав­ляться контакты, также начинают выходить из строя замки дверей. Примерно тогда же встречаются неполадки в контактной группе замка зажигания, а рычаг круиз-контроля способен потребовать замены из-за проблем со шлейфом. После 200 тысяч не исключены случаи выгорания пикселей на централь­ном дисплее в базовых комп­лектациях автомобиля, а также поломки CD-ченджера. Некоторые владельцы сталки­ваются с неисправ­ностью антенны радио­приёмника.