Кузов

Лакокрасочное покрытие среднего качества, с возрастом начинают появляться крупные сколы, обычно на колёсных арках, порогах – возможно, из-за дорожных реагентов. Тем не менее, сильной коррозией автомобиль не страдает. Уже после 4 лет эксплуатации в российских условиях хром на пластиковых элементах кузова может начать облезать. После 5–10 лет появляется люфт петель на водительской двери, а после 100 тыс. км закисают трапеции стеклоочистителя, также на этом пробеге в холодное время года не исключены проблемы с электромеханизмом складывания зеркал. Если на автомобиль установлен люк, желательно следить за его дренажной системой. Периодически её необходимо прочищать. К 100 тысячам способны выйти из строя замок лючка бензобака и механизм обогрева боковых зеркал. Passat CC отличается безрамочными дверями, из-за чего после 100 тыс. км у него могут начаться проблемы со стеклоподъёмниками.

Салон

Автомобили марки Volkswagen всегда славились качественным исполнением салона, а Passat CC, как правило, отделан богаче базового седана. В данной модели используются хорошие материалы, а качество сборки на высоте, скрипы и «сверчки» в исправном автомобиле не встречаются. Обивка на сиденьях бывает как тканевая, так и кожаная, оба варианта отличаются хорошей износостойкостью. Из относительно слабых мест можно выделить подогрев водительского сиденья, он рискует выйти из строя к 100 тыс. км.

Двигатели

1.8 TSI (152 л.с.)

Турбомотор объёмом 1,8 литра «второй генерации» — наиболее распространённый и самый проблемный, наряду с двигателем 2.0 TSI (210 л.с.). Уже к 100 тыс. км расход масла может стать настолько большим, что потребует капитального ремонта двигателя, затягивать с которым не стоит. Другая частая неисправность мотора – быстро растягивающаяся цепь ГРМ. Восстанавливать агрегат рекомендуется только в профильных сервисах, это требует опыта и знания тонкостей конструкции. В 2011–2012 годах мотор модернизировали, его надёжность увеличилась, но кардинально лучше не стала.

2.0 TSI (210 л.с.)

Этот турбированный мотор конструктивно такой же, как 1,8-литровый двигатель. Соответственно, он обладает тем же набором характерных «болячек»: высокий угар масла, закоксовка мотора, растяжение цепи ГРМ. Стоимость капремонта этих двигателей – 100–300 тыс. рублей, в зависимости от запущенности проблем.

2.0 TFSI (200 л.с.)

2-литровый турбированный двигатель, устанавливавшийся в 2008–2009 годах. Более надёжный, чем моторы «второй генерации»: его ресурс в среднем более 150 тыс. км, и цепь ГРМ на нём вытягивается меньше. Однако ремонт этого двигателя тоже сложен. К 100 тыс. км могут выйти из строя помпа и термостат, впускной коллектор переменной длины. Турбонагнетатель служит около 200 тыс. км. Для продления ресурса мотора рекомендуют чаще менять масло (каждые 7500 км).

3.6 FSI (300 л.с.)

Бензиновый атмосферный двигатель VR6 с малым развалом цилиндров. Passat CC с этим силовым агрегатом редко встречается в России ввиду высокой стоимости такого автомобиля. У двигателя чугунный блок, одна ГБЦ, накрывающая все цилиндры, два распредвала (с цепным приводом и фазовращателями) и 24 клапана. Впрыск топлива – непосредственный, впускной коллектор – переменной длины. Несмотря на сложную конструкцию, мотор надёжнее турбированных, его ресурс – более 300 тыс. км. Наиболее частые проблемы двигателя: отказ катушек зажигания и течи масла через сальники на больших пробегах.

2.0 TDI (140–170 л.с.)

Дизельный двигатель встречается в России реже бензиновых, хотя он надёжен. Его ресурс – более 200 тыс. км, и при поломке агрегат чаще меняют на контрактный. Для беспроблемной эксплуатации дизеля рекомендуют каждые 7,5–10 тыс. км обновлять масло и фильтры (в том числе топливный), а также отключить систему рециркуляции (EGR).

Трансмиссия

МКПП

6-ступенчатая «механика» отличается надёжностью, её ресурс – более чем в 300 тыс. км, поломки случаются редко. Сцепление служит порядка 150 тыс. км.

АКПП

АКПП марки Aisin с 6 передачами устанавливалась с мотором 2.0 TFSI (200 л.с.) в 2008–2009 годах. В целом, «автомат» безотказен, при своевременном обслуживании способен прослужить более 300 тыс. км. Масло в нём положено менять каждые 60 тыс. км, но желательно производить эту процедуру чаще – раз в 45 тысяч. В противном случае уже к 120 тыс. км могут начаться толчки при переключениях, ведущие к дорогостоящему ремонту АКПП.

DSG

С моторами 2.0 TSI, 2.0 TDI и 3.6 FSI устанавливалась 6-ступенчатая роботизированная КПП с «мокрыми» сцеплениями. Проблема этой коробки – блок управления (мехатроник), который способен выйти из строя и на малом пробеге, а может служить сотни тысяч км без сбоев. Ремонт этой коробки обойдётся владельцу в 40–60 тыс. рублей. Ресурс сцеплений при нормальной эксплуатации – около 150 тыс. км.

С двигателем 1.8 TSI (152 л.с.) предлагалась 7-ступенчатая DSG с «сухими» сцеплениями. По мере выпуска коробку и её программное обеспечение не раз модернизировали, однако по надёжности она всё равно уступает DSG-6. Помимо отказа мехатроники, возможны проблемы с механизмом переключения передач, а ресурс «сухих» сцеплений ниже, чем «мокрых».

Приводы

Трансмиссия автомобиля надёжна, иногда приходится менять лишь чехлы ШРУСов. На седане Passat CC 3.6 FSI с полным приводом момент на заднюю ось передаётся через многодисковую муфту Haldex, масло в которой полагается обновлять раз в 60 тыс. км, но любителям агрессивной езды лучше сократить этот интервал вдвое. Есть примеры, когда продукты износа фрикционов забивали гидронасос, поддерживающий давление в системе. Проблема решается промывкой насоса либо его заменой.

Подвеска

Передняя – типа McPherson, задняя – многорычажная. После 50 тыс. км начинают требовать замены сайлентблоки передних рычагов, а срок службы амортизаторов – около 100 тысяч. Ступичные подшипники способны выйти из строя ближе к 80 тыс. км, ресурс резинок стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске может составлять как 30, так и 200 тыс. км. Из характерных проблем отмечаются пружины задней подвески, после 100 тысяч они рискуют лопнуть. В качестве опции на автомобиль могла быть установлена электронно-регулируемая подвеска, она довольно надёжная, но при проблемах с амортизаторами владельцы, как правило, предпочитают менять их на обычные.

Рулевое управление

На Volkswagen Passat CC устанавливался электрический усилитель руля. В целом, рулевое управление можно назвать надёжным, но после 150 тыс. км иногда требуют ремонта рулевая рейка и/или усилитель.

Тормоза

На обеих осях автомобиля установлены дисковые тормоза, отличающиеся неплохой стойкостью к перегреву. Из слабых мест можно выделить перетирающиеся на 100 тыс. км шланги, идущие к передним суппортам, также порой требуют замены датчики износа колодок на передней оси. Во всех комплектациях на автомобиле установлен электрический ручной тормоз, что осложняет самостоятельную замену задних тормозных колодок.

Климатическая система

Российские условия эксплуатации плохо сказываются на состоянии радиатора кондиционера, принимающего на себя всю грязь и камни, летящие с дороги. Его необходимо периодически чистить, иначе могут выйти из строя другие элементы климатической системы, работающие с повышенной нагрузкой. Неудачна конструкция отопителя: его вентилятор забивается мусором и способен выйти из строя через 50 тыс. км. После 100 тыс. км часто начинают подтекать шланги «печки», находящиеся под капотом автомобиля. К 150 тыс. км может потребоваться замена компрессора кондиционера, тогда же владельцы рискуют столкнуться с поломками шаговых двигателей воздушных заслонок.

Электроника

Проблемы с электроникой автомобиля обычно возникают на больших пробегах. После 150 тыс. км в патронах фар могут отгнивать либо оплавляться контакты, также начинают выходить из строя замки дверей. Примерно тогда же встречаются неполадки в контактной группе замка зажигания, а рычаг круиз-контроля требует замены из-за проблем со шлейфом. После 200 тысяч встречаются случаи выгорания пикселей на центральном дисплее в базовых комплектациях автомобиля, а также поломки CD-ченджера. Некоторые владельцы сталкиваются с неисправностью антенны радиоприёмника.