Июль выдался жарким на премьеры: новые Ford Bronco и 730-сильный Mercedes-Benz, рестайлинг Bentley Bentayga… И на их фоне незаме­ченной оказалась новость, которая может изменить автомо­бильный рынок: «опции по подписке», анонсиро­ванные компанией BMW. Мы решили разобраться, что тут к чему.

Хотя мы будем говорить об автомобилях, разговор придётся начать издалека — с короткой экскурсии в социо­логию. Точнее, к теории поколений, разра­ботанной в США в начале девяностых.

Согласно этой теории, нас с вами можно разделить на четыре поколения: бумеры, поколе­ние Х, миллениалы и зумеры. Бумеры родились в интервале с 1940 по 1960 год, доверяют ТВ и газетам и придер­живаются консервативных взглядов. А ещё восторгаются классикой АвтоВАЗ и раритет­ными Bentley (да-да, тех времён, когда маркой владела Rolls-Royce).

Поколение Х на двадцать лет моложе бумеров, видело мир до и после появления интернета, а сейчас неровно дышит к Honda Accord и Ford F-150. Поэтому, кстати, обе модели вошли во всемирную десятку самых продаваемых машин 2019 года.

У миллениалов (1982–2004 годы рождения) другой взгляд на вещи. Основной принцип их жизни — «важнее пользоваться, чем владеть». Они пред­почитают съёмное жильё своему собственному и пользуются подпиской на всё, на что можно подписаться: от сериалов и музыки до наборов еды и подгузников. При этом центр «бизнеса по подписке» находится в США: согласно исследованиям блога PipeCandy, 70% подобных компаний находятся именно там. Amazon, Netflix, Apple Music — эти сервисы приносят компаниям миллиарды долларов.

До России, как это часто бывает, западные тренды доходят с опозданием. И не все из них приживаются: Forbes уверяет, что русский человек к подпискам относится с подозрением. 

При чём здесь вообще автомобили 

Всё просто: для каждого поколения автопроизво­дители стараются предложить что-нибудь своё. Конечно, вычтем из списка зумеров (считай, сегодняшних подростков) — им и водить пока нельзя. А вот милле­ниалы стали платёже­спообнее, поэтому автокомпании посмотрели на новый «подписочный» тренд, увидели его плюсы и захотели так же. Многие компании запустили тестовые сервисы подписки на авто­мобили, и некоторым хватило даже смелости протести­ровать их и в России: Volvo Car Drive и Hyundai Mobility уже сегодня предлагают взять машину в аренду с ежемесячной платой. Однако компания BMW пошла другим путём.

Немцы взглянули на вопрос шире и за вдохно­вением обратились к… Тесле. Электро­мобили Илона Маска будто не могут понять, чем они в итоге хотят быть: транс­портным средством или гаджетом? Побочный эффект такой «биполяр­ности» — возмож­ность скачивать обнов­ления программного обеспе­чения по воздуху, прямо как у смартфонов. Например, владельцы Tesla Model 3 Long Range могут заплатить 2 тысячи долларов за обнов­ление прошивки, которое улучшит разгон с нуля до сотни на полсекунды. Для этого не надо даже ехать к дилеру: просто оплачи­ваете апгрейд, нажимаете пару кнопок, и готово! В каком-то смысле это можно назвать заводским тюнингом.

В BMW взяли эту идею и растиражи­ровали её. Теперь, если вы купили машину в базовой комплектации, оснащённую системой BMW Operating System 7, то сможете, при необхо­димости, арендовать (на срок от года до трёх лет) или купить навсегда некоторые функции, присущие старшим комп­лектациям. Сегодня в этот список входят адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений, ассистент дальнего света, адаптивная М-подвеска, видео­регистратор BMW Driver Recorder, а для электро­мобилей — ещё и система BMW IconicSounds Sport, влияющая на электронный «звук выхлопа».

Что это значит

Покупая некоторые модели BMW (их список будет постепенно расширяться), вы получите автомобиль с пред­установ­ленными комплектующими, которые... выключены. И которые вам ещё предстоит активи­ровать. Если вы, конечно, этого пожелаете. 

В момент, когда вы читаете эти строки, немцы успели продать уже тысячи таких машин — в Европе сервис запустили 1 июля. Как это работает? Мы обратились в BMW, где с нами поделились некоторыми подробностями.

Как это работает

Раз BMW решила побрататься со смартфонами, то ей было не обойтись без своего «магазина приложений». Им стал ConnectedDrive Store, доступный как из машины, так и через сайт. И там уже появились некоторые российские цены! 

Например, взять «напрокат» адаптивную М-подвеску не получится — готовьте 40 тысяч рублей и получайте апгрейд в своё вечное владение. То же самое относится и к дистанци­онному запуску двигателя, и к BMW IconicSounds Sport (50 и 14 тысяч рублей соответ­ственно). А с видео­регистратором BMW Drive Recorder можно поступить как угодно: взять на месяц (500 рублей), год (2,9 тысячи рублей), три года (8,9 тысячи) или насовсем (18,9 тысячи рублей).

Пользование магазином должно быть не сложнее загрузки обнов­ления на айфон: делаете пару кликов, оплачи­ваете удобным способом и — вуаля, новые функции подвески уже в вашей машине. Правда, полный список опций для России пока ещё не доступен, а те, что имеются, могут быть использованы далеко не на каждой модели — поэтому изучайте сайт BMW.

В чём выгода подписки для BMW

1. Бизнес по подписке позволяет гораздо проще считать прибыль. Если раньше для этого надо было разбирать тонну документации и часами сидеть с кальку­лятором, то теперь всё просто: можно взять количество машин, чьи владельцы купили подогрев сидений на год, и умножить на стоимость подписки. Удобно!

2. Ускорение производства и поставок. Представьте: вы — немецкий завод BMW, которому надо собрать две машины: одну для дилера в Финляндии, другую — для итальянцев. В «северную» машину вы поставите подогрев сидений: субаркти­ческий климат генерирует спрос. А зачем подогрев в Италии, где и зимой темпера­тура не опускается ниже нуля? Но реалии рынка таковы, что иногда произво­дителю приходиться «пере­брасывать» объём машин из страны, где они продаются плохо, туда, где наблюдается ударный спрос. Возмож­ность отключить или активировать опции решает этот вопрос: теперь можно делать одинаковые машины для всех стран.

3. Экономия времени и места на складах. Грубо говоря, теперь не нужно сортировать по разным полкам четыре разных вида кресел, если у вас есть всего один, который покупатель настраивает по своему усмотрению. 

4. Зарабатывать на подписке можно не одно­моментно, а на протяжении всего срока жизни автомобиля. Ведь платить за подогрев будет не только первый владелец, но и все последующие.

В чём выгода подписки для покупателей

1. Разберём ещё один пример. В Германии появилась возмож­ность взять в аренду неослеп­ляющий дальний свет. Вы купили машину, на которой отправ­ляетесь в дальнюю поездку — пожалуйста, можете докупить опцию на время путе­шествия. Затем вы возвраща­етесь домой и в повсе­дневной жизни ассистент вам не нужен — отключаете опцию. А если поездка будет недолгой, можно схитрить и взять опцию на три бесплатных месяца пробного периода. Итог: вы можете пользоваться функциями старших комплектаций только тогда, когда они вам нужны.

2. Возможность «попробовать» дорогие функции на собственном автомобиле, а не покупать их не глядя. Это значит, что владелец сможет купить подписку на опцию и посмотреть: а нужна ли она ему в реальной жизни? Если да, можно продлить подписку или купить опцию навсегда, а нет — отписаться и сэкономить.

3. Помните второй пункт из предыдущего списка? Если производитель сделает одинаковые машины для всех стран — это будет работать и на вторичном рынке. Теперь житель северной страны может купить машину с юга, не боясь, что там не будет подогрева. А если первому хозяину не нужна была М-подвеска, а второй без неё жить не может, — не вопрос, пускай покупает! 

4. Пожалуй, самый очевидный плюс: если клиент желает доукомп­лектовать автомобиль новыми опциями или умениями, ему не придётся ездить к дилеру или по сторонним сервисам. Всё необходимое уже доступно в каталоге ConnectedDrive, и хозяину не нужно нарушать гарантию или вносить изменения в конструкцию. Ведь никто не мешает BMW со временем продавать по подписке «чип-тюнинг», «спортивные» настройки трансмиссии или новые варианты оформления приборной панели.

Какие есть нюансы

Конечно, всё вышеописанное выглядит утопически и порождает массу вопросов. Как BMW собирается зараба­тывать, продавая машины «в полном фарше» по цене более дешёвых? Не боятся ли немцы того, что неблаго­разумные клиенты просто взломают машину и получат доступ к опциям? Что будет, если владелец повредит дорогую деталь, которой он вроде как даже не пользуется (к примеру, М-подвеску или радар адаптивного круиз-контроля)?

А ответ на них, как это часто бывает, написан мелким шрифтом. В этом случае шрифт гласит: «список доступных опций будет зависеть от рынков, где представ­лены модели BMW». И когда мы принимаем это во внимание, дела повора­чиваются очень интересным образом. Например, неослеп­ляющий дальний свет по подписке доступен не на всех рынках. В Германии по закону уже в базовых комплектациях стоит система аварийного торможения, в которую входит камера, следящая за обстановкой на дороге. Эту камеру можно использовать и для ассистента дальнего света – достаточно просто скачать нужную прошивку. То есть в базовую машину ничего не добавляют, и себе­стоимость автомобиля не меняется.

Ещё один пример – адаптивная подвеска с регулировками. Эта опция доступна только для новых BMW X5 и X6, в которых адаптивные аморти­заторы стоят прямо в базе. В недорогих версиях они меняют жёсткость при прохож­дении поворотов, но сам водитель не может выбирать никакие настройки. Это легко исправить либо покупкой М-пакета, либо оплатив подписку! Всё, что меняется, — кусочек кода в «мозгах» машины. А вот подписки на подогрев сидений в России не будет: от Европы нас отличают и цены, и специфика рынка, и собственное производство. 

Наконец, на вопрос о возможности взлома в BMW ответили коротко: «Мы сотрудни­чаем с лидерами в области информаци­онной безопасности, которые помогают избежать подобных ситуаций». Да и взломать современный авто­мобиль не так просто, как иногда кажется.

Что будет дальше

Кажется, в такой схеме в выигрыше оказываются все — и продавец, и покупатель. Немцы нашли новый способ заработать и оптими­зировать производство, а клиенты теперь вольны пользо­ваться тем, что им нужно, и тогда, когда им это необходимо. Но вопросы всё равно остаются. К примеру, возмож­ность купить подписку на некоторые опции на один или три года выглядит недостаточно гибкой: если вы живёте в регионе с холодной зимой и жарким летом, то полгода вы оплатите впустую, а отказаться от подписки или временно отключить сервис нельзя.

Компания BMW новой стратегией довольна и планирует расширять её в дальнейшем. Конечно, это не значит, что однажды в базовой машине нас будет ждать аудио­система Bowers & Wilkins, которая будет давать каче­ственный звук только за доплату. Но большие надежды в Мюнхене возлагают на электри­ческий кроссовер iNext. С ним придут новые головные устройства и модули системы, которые расширят возмож­ность удалённого программи­рования. А значит, опций по подписке будет ещё больше.