Надёжен ли Opel Mokka I поколения: все проблемы подержанного автомобиля

Лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью, на нём быстро появляются царапины и сколы. Недолговечно и хромированное покрытие деталей. Коррозия быстро появляется на элементах подвески и креплениях под капотом. Не очень прочны дверные ручки – их можно сломать, если приложить слишком большое усилие.

Качество отделочных материалов салона не очень высокое. На пластиковых элементах быстро появляются царапины, за несколько лет на руле затирается и облазит обшивка, начинает болтаться пластик на рулевой колонке. Если вес водителя превышает 90 кг, то со временем продавливается подушка на сиденье. Часты случаи образования конденсата на крыше, который портит обивку потолка.

Бензиновый турбированный 4-цилиндровый мотор, его индекс A14NET. На машины с этим двигателем приходится примерно четвёртая часть вторичного рынка автомобилей Mokka. Он также  устанавливался на Opel Astra и показал себя довольно ненадёжным. Основные проблемы A14NET – слабые поршни, течи масла, неисправности системы охлаждения.

Бензиновый атмосферный, 4-цилиндровый мотор, индекс XER18. Устанавливался на Opel Mokka специально для России – на нашем вторичном рынке таких автомобилей большинство. Надёжность этого агрегата намного выше, хотя мелкие проблемы присущи и ему – в частности, течи прокладок.

Бензиновый атмосферный, 4-цилиндровый мотор, базовый для европейского рынка. В Россию официально не поставлялся, популярностью из-за малой мощности не пользовался – у нас встречаются только единичные экземпляры.

Дизельный 4-цилиндровый двигатель. Среди подержанных автомобилей встречаются Opel Mokka с таким мотором, их пригоняли из Европы, а в 2014–2015 годах партия машин была продана и в России. Глобальных «болячек» у дизеля нет, при своевременном обслуживании он способен пройти 300–350 тыс. км.

Opel Mokka оснащался 6-ступенчатым «автоматом» 6Т40. Он не так надёжен, как МКПП, особенно в паре с двигателем 1.4Т. Серьёзные проблемы могут начаться на пробеге 150–180 тыс. км – возможен выход из строя гидроблока, соленоидов, гидротрансформатора. Толчки, рывки при переключениях могут возникнуть ещё раньше – обычно из-за износа пружины в пакете фрикционов. Если её своевременно не поменять, это чревато более серьёзными и дорогостоящими последствиями. Иногда проблема с переключениями решается обновлением программы управления, а также заменой масла. Эту операцию лучше проводить раз в 40–50 тыс. км, что продлит «автомату» жизнь. Ещё одна типичная для Opel Mokka неисправность – блокировка селектора АКПП из-за сломавшейся кнопки.

В 2014 году на Opel Mokka стали устанавливать усовершенствованную АКПП, надёжность которой намного выше. Надо только менять в ней масло – с теми же интервалами, что и в старой коробке.

На данный автомобиль ставилось два вида механических коробок: 5-ступенчатая F16 (с мотором 1.8) и 6-ступенчатая M32 (с остальными двигателями). Обе эти коробки очень надёжны, их средний срок службы – более 250 тыс. км. Сцепление в среднем ходит 150 тыс. км. Редкие случаи поломок обычно связаны с дифференциалом, установленным в корпусе КПП, или с подшипниками вторичного вала, но они обычно наблюдаются ближе к 200 тыс. км.

Opel Mokka выпускался с передним или полным приводом, причём как с МКПП, так и с «автоматом» – в зависимости от двигателя. Однако полноценным внедорожником автомобиль назвать нельзя. У него небольшой клиренс, а привод на задние колёса подключаемый – через многодисковую муфту фирмы BorgWarner.

При интенсивной пробуксовке колёс муфта быстро перегревается и отключает передачу момента на задний мост. Эти перегревы снижают ресурс узла, но при аккуратной эксплуатации муфта прослужит долго. Сервисы рекомендуют раз в три года её разбирать, чистить, регулировать зазоры в пакете фрикционов и заливать свежее масло.

Ещё одно слабое место полноприводной трансмиссии – блок управления муфтой, установленный под днищем. Он страдает от грязи и реагентов – рекомендуется раз в год чистить его электроразъёмы, иначе контакт может пропасть из-за отгнивших проводов.

Передняя подвеска типа McPherson, задняя полузависимая, со скручивающейся балкой – в том числе и на полноприводных версиях. Благодаря простоте конструкции подвески в целом надёжны. Передние амортизаторы служат в среднем 80 тыс. км, задние – 120 тысяч. К слабым местам относят стойки переднего стабилизатора (ресурс около 30 тыс. км) и шаровые опоры (30–50 тыс. км), но заменить их несложно и недорого.

Opel Mokka оснащён реечным механизмом двух типов – с гидроусилителем (на машинах с мотором 1.8) или с электроусилителем (на всех остальных). Гидроусилитель руля надёжен, однако его расположение под капотом не оптимально – в морозы механизм не прогревается, жидкость в нём густеет, из-за чего руль становится излишне тугим. Это также может спровоцировать течи в соединениях и в пределе преждевременный выход из строя рулевой рейки.

Наиболее частая неисправность механизма с электроусилителем – отказ датчика положения руля. Бывали также случаи выгорания контактов в разъёмах управляющего блока.

Opel Mokka оснащён дисковыми тормозами спереди и сзади (спереди – вентилируемыми). Ресурс передних колодок в среднем 30–40 тыс. км, дисков – 90 тысяч. Задние колодки приходится менять каждые 50–60 тыс. км, диски – раз в 100 тысяч. Нередки проблемы с датчиками АБС, обычно при пробеге 50–70 тыс. км.

Отказы климатической системы возможны из-за коррозии радиатора кондиционера, провоцируемой дорожными реагентами. При побеге около 100 тыс. км возникают шум и люфт в подшипниках вентилятора отопителя. Для устранения проблемы необходимо разобрать всю переднюю панель.

Первые проблемы с электрооборудованием могут начаться ещё до 100 тыс. км пробега. У автомобиля ненадёжна система AFL (адаптивного головного света), часто отказывает камера заднего вида. Причины либо в повреждённой проводке (цепь рвётся из-за коррозии), либо в «глюках» мультимедийной системы, из-за чего её приходится перепрошивать. Ещё один недостаток «мультимедийки» – невозможность обновить карты навигации.

Некоторые владельцы жалуются на некорректную работу датчиков света и дождя, установленных на лобовом стекле. Однако сервисный опыт показывает, что чаще всего причина – в установке на стекло видеорегистратора, генерирующего помехи.