Надёжен ли рестайлинговый Opel Insignia: все проблемы автомобиля с пробегом

Отчёт о надёжности Opel Insignia составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих огромный опыт ремонта и обслужи­вания машин марки Opel. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

Двигатели

Бензиновый атмосферный двигатель

1.6 (Z16XER) и 1.8 (Z18 XER) – оба бензиновых атмосферных двигателя зареко­мендовали себя очень надёжными, их пробег до капремонта может достигать 500 тыс. км. У моторов ременной привод ГРМ, ремень по регламенту меняется каждые 90 тыс. км. Масло специалисты рекомендуют обновлять чаще положенного срока, раз в 7,5–10 тыс. км. Эти двигатели склонны к незначитель­ным течам масла, которые на их работу и надёжность не влияют.

К качеству топлива не сильно приверед­ливы, но при неудачной заправке может потребо­ваться замена катушки зажигания. Раз в 80–100 тыс. км целе­сообразно почистить форсунки впрыска. Регламент замены свечей зажигания – каждые 30 тыс. км, однако стоят они совсем недорого.

Перегреть эти моторы сложно. Раз в 100–120 тыс. км требуется замена водяного насоса. Слабое место двигателей – жидкостный тепло­обменник, который находится под выпускным коллектором. Из-за высокой температуры его прокладки рассыхаются — это может произойти на пробеге и 50, и 300 тыс. км — и масло попадает в антифриз. Чтобы избежать дальнейших неисправ­ностей, при первых признаках поломки прокладки нужно сразу менять. Срок службы опор силового агрегата – от 70 до 150 тыс. км.

Бензиновые турбированные двигатели

A14NET – бензиновый турбомотор мощностью 140 л.с. считается проблемным силовым агрегатом. Его ресурс сильно зависит от условий эксплуатации, обычно капитальный ремонт требуется при пробеге от 50 до 150 тыс. км. Стоимость процедуры (с одно­временной заменой цепи ГРМ) – 120–150 тыс. рублей. Основная проблема данного двигателя – слабые поршни, поэтому иногда при переборке мотора устанав­ливают кованые. Цепь ГРМ вытяги­вается и начинает издавать посторонние звуки после 100 тыс. км. Чтобы продлить срок службы силового агрегата, специалисты рекомендуют использовать только каче­ственное масло и менять его раз в 7,5–10 тыс. км. Мотор предрас­положен к течам масла, как правило, они становятся заметны после 60 тыс. км. Дороже всего владельцу обойдётся замена прокладок тепло­обменника, поскольку она требует снятия турбо­нагнета­теля; процедура стоит 15–20 тыс. рублей. Также часты течи через сальники фазо­регуля­торов и прокладку клапанной крышки, но их замена гораздо проще и дешевле.

Заправляться тоже желательно 98-м бензином и на проверенных заправках. Каждые 70–80 тыс. км рекомендуется производить чистку дроссель­ной заслонки. Клапан абсорбера и грибо­видный клапан на впускном коллекторе могут выйти из строя после 60 тыс. км. Ресурс нагнетателя составляет 150–200 тыс. км, обычно на этих пробегах появляется трещина на горячей части турбины. Её замена обойдётся в 40–45 тыс. рублей. Свечи рекомендуется менять раз в 30 тыс. км, стоимость – около 3500 рублей, а после 80 тысяч может потребо­ваться установка нового модуля зажигания.

На пробеге в 70–80 тысяч встречаются случаи выхода из строя помпы и термостата. Реко­мендуется периоди­чески проверять крышку с клапаном на расшири­тельном бачке с антифризом, часты случаи его выхода из строя, что приводит к появлению трещин в самом бачке.

A16XHT – характерные черты двигателя объёмом 1,6 литра и мощностью 170 л.с., ставив­шегося на Opel Insignia после рестайлинга – турбо­наддув и непосред­ственный впрыск топлива. Этот агрегат наиболее распро­странённый на российском рынке, и при этом самый капризный из всех предлагав­шихся. Его ресурс в среднем 40–50 тыс. км – к этому пробегу изнаши­ваются кольца и разрушаются поршни. Ремонт обходится, в зави­симости от выбранных комплектующих, в 80–150 тыс. рублей. К 100 тыс. км потребуется замена изношенной цепи ГРМ. 

После 70–80 тыс. км возможны проблемы с форсунками непосред­ственного впрыска, которые стоят недёшево. Топливо ниже 98-го бензина специалисты использовать категори­чески не рекомендуют. Свечи требуется менять каждые 30 тыс. км, при этом их цена тоже немалая – около 6500 рублей с учётом работ по замене.

A20NFT – бензиновый двух­литровый турбомотор мощностью 249 л.с. достаточно надёжен, при свое­временном обслужи­вании «ходит» до капремонта свыше 250 тыс. км. Тем не менее у некоторых владельцев случались обрывы шатуна, пробивав­шего блок цилиндров, причём происходило это вне зави­симости от пробега автомобиля и точные причины поломки неизвестны. В качестве привода ГРМ используется цепь. Об её износе свидетель­ствуют ошибки, выдаваемые само­диагностикой двигателя и характерный шум. Это происходит после 110–130 тыс. км. Обычно цепь меняют вместе с помпой, ремонт обойдётся в 40 тыс. рублей. Иногда встречаются случаи выхода из строя клапанов фазо­враща­телей, а после 100 тыс. км может потребо­ваться замена прокладки вакуумного насоса. В российских условиях после 100 тысяч может забиться сетка в топливном насосе — специ­алисты рекомендуют периоди­чески её прочищать, для этого придётся снимать топливный бак. Ресурс турбины составляет порядка 150 тыс. км, а её замена довольно дорога – в районе 100 тыс. рублей. Свечи зажигания рекомендуется менять раз в 30–45 тысяч, данная процедура выльется для владельца в 4000 рублей. После 100 тыс. км встречаются случаи прогара прокладки выпускного коллектора, замена осуще­ствляется со снятием турбины, поэтому стоит порядка 16 тыс. рублей. На 120–130 тыс. км может потребо­ваться замена опор силового агрегата.

Дизельные двигатели

A20DTH – у 2-литровых дизельных двигателей мощностью 110–160 л.с. высокий ресурс, но авто­мобили Insignia на тяжёлом топливе в России гораздо менее популярны, чем бензиновые. Дизель, требующий капиталь­ного ремонта, можно встретить только на машине с большим пробегом. Как правило, его не делают, меняя агрегат целиком на контрактный.

Замену ремня ГРМ положено производить каждые 90 тыс. км, желательно вместе с водяным насосом. Со временем появляются течи масла в разных местах, но они не критичны. Ресурс турбины – порядка 200–250 тыс. км, замена обойдётся в 50 тыс. рублей. ТНВД придётся заменить к 250–300 тыс. км пробега. После 100–150 тысяч могут начаться проблемы с системой рециркуляции картерных газов. В россий­ских условиях после 4–5 лет эксплуатации требуется новый радиатор охлаждения.

Также на Opel Insignia устанавли­вался двухлитровый турбо­дизель мощностью 195 л.с. с двойным турбо­наддувом. Мотор надёжен, но найти в продаже автомобиль с ним непросто. В данном силовом агрегате также полагается менять ремень ГРМ каждые 90 тыс. км, а поломки отдельных элементов двигателя почти не случаются.

Трансмиссия

МКПП

C двигателем 1.8 устанавли­валась механиче­ская коробка D20, конструктивно она очень схожа со своей предше­ственницей F17. Ремонт агрегата обычно нерента­белен, как правило, при поломках ставят контракт­ную коробку. Проблемы начинают возникать после 200–300 тысяч пробега. Ресурс сцепления в зави­симости от условий эксплуатации – 80–200 тыс. км.

На турбированных бензиновых моторах объёмом 1,4 и 1,6 литра устанав­ливалась «механика» М32/М20, также её можно встретить на некоторых дизельных двигателях. Сцепление служит 60–150 тыс. км. Основное проблемное место данной КПП – подшипники валов. Они могут начать гудеть на пробегах и 60, и 200 тыс. км, а их несвое­временная замена способна вылиться в более серьёзные поломки. Ремонт обойдётся владельцу в 30–60 тыс. рублей в зави­симости от используемых комплектующих.

Механическая коробка F40 устанавли­валась с бензино­выми турбо­моторами объёмом 2,0 и 2,8 литра и «дизелями». КПП надёжная, её ресурс состав­ляет более 250 тыс. км, а сцепление служит порядка 120 тыс. км.

АКПП

6-ступенчатый «автомат» 6T40 устанавли­вался с бензино­выми двигате­лями мощностью до 200 л.с. Агрегат обладает хорошим ресурсом при условии его правиль­ного обслужи­вания. После 100–120 тыс. км могут начаться проблемы с пере­ключе­ниями, связанные с небольшими толчками и вибрациями. Проблема решается разборкой и промывкой КПП. Тем не менее некоторые владельцы продолжают эксплу­атацию авто­мобиля и с уже «дёрга­ющейся» коробкой. Проблемным местом являются трубки охлаждения коробки, которые могут начать течь после 60–80 тыс. км. Ресурс КПП в целом – более 250 тыс. км.

АКПП AF40 с шестью передачами устанавли­валась с бензино­выми турбо­моторами объёмом 2,0 и 2,8 литра и «дизелями». До 150 тыс. км на практике редко встречаются проблемы или толчки при пере­ключе­ниях, а при свое­временной замене масла «автомат» способен преодолеть более 250 тыс. км без поломок.

Приводы

Переднеприводные версии автомобиля надёжные, а вот полно­приводные моди­фикации могут преподнести мало­приятные «сюрпризы» своему владельцу. После 40–60 тыс. км часты случаи смеши­вания масла заднего редуктора и межосевой муфты Haldex, а несвое­временное обнару­жение данной неисправ­ности может повлечь за собой серьёзный ремонт. Специ­алисты рекомендуют производить замену масла в муфте Haldex каждые 30–40 тысяч и проверять масло на предмет его смеши­вания. Другой частой проблемой является выход из строя насоса муфты, а его ремонт или замена обойдётся в 30–35 тыс. рублей. Также после 100 тыс. км возможны течи масла на стыке КПП и переднего редуктора. Проблема устраняется заменой сальников.