Отчёт о надёжности Opel Insignia составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специ­али­зированных автосервисов, имеющих огромный опыт ремонта и обслуживания машин марки Opel. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

Двигатели

Бензиновые атмосферные двигатели

1.6 (Z16XER) и 1.8 (Z18 XER) – оба бензиновых атмосферных двигателя зарекомендовали себя очень надёжными, их пробег до капремонта может достигать 500 тыс. км. У моторов ременный привод ГРМ, ремень по регламенту меняется каждые 90 тыс. км. Масло специ­алисты рекомендуют обновлять чаще положенного срока, раз в 7,5–10 тыс. км. Эти двигатели склонны к незначи­тельным течам масла, которые на их работу и надёжность не влияют.

К качеству топлива они не сильно приверед­ливы, но при неудачной заправке может потребо­ваться замена катушки зажигания. Раз в 80–100 тыс. км целесо­образно почистить форсунки впрыска. Регламент замены свечей зажигания – каждые 30 тыс. км, однако стоят они совсем недорого.

Перегреть эти моторы сложно. Раз в 100–120 тыс. км требуется замена водяного насоса. Слабое место двигателей – жидкостный тепло­обменник, который находится под выпускным коллектором. Из-за высокой температуры его прокладки рассыха­ются, это может произойти на пробеге и 50, и 300 тыс. км, и масло попадает в антифриз. Чтобы избежать дальнейших неисправ­ностей, при первых признаках поломки прокладки нужно сразу менять. Срок службы опор силового агрегата – от 70 до 150 тыс. км.

Бензиновые турбированные двигатели

A14NET – бензиновый турбомотор мощностью 140 л.с., считается наиболее проблемным силовым агрегатом авто­мобиля. Его ресурс сильно зависит от условий эксплу­атации, обычно капитальный ремонт требуется ему при пробеге от 50 до 150 тыс. км. Стоимость процедуры (с одно­временной заменой цепи ГРМ) – 120–150 тыс. рублей. Основная проблема данного двигателя – слабые поршни, поэтому иногда при переборке мотора устанав­ливают кованые. Цепь ГРМ вытяги­вается и начинает издавать посторонние звуки после 100 тыс. км. Чтобы продлить срок службы силового агрегата, специалисты рекомендуют использо­вать только каче­ственное масло и менять его раз в 7,5–10 тыс. км. Мотор предрас­положен к течам масла, как правило, они становятся заметны после 60 тыс. км. Дороже всего владельцу обойдётся замена прокладок тепло­обменника, поскольку она требует снятия турбо­нагнетателя – процедура стоит 15–20 тыс. рублей. Также часты течи через сальники фазо­регуля­торов и прокладку клапанной крышки, но их поменять гораздо проще и дешевле.

Заправляться тоже желательно 98-м бензином и на проверенных заправках. Каждые 70–80 тыс. км рекомендуется производить чистку дроссель­ной заслонки. Клапан абсорбера и грибо­видный клапан на впускном коллекторе могут выйти из строя после 60 тыс. км. Ресурс нагнетателя составляет 150–200 тыс. км, обычно на этих пробегах появляется трещина на горячей части турбины. Её замена обойдётся в 40–45 тыс. рублей. Новые свечи надо ставить раз в 30 тыс. км, стоимость – около 3500 рублей, а после 80 тысяч может потребоваться замена модуля зажигания.

На пробеге 70–80 тысяч встречаются случаи выхода из строя помпы и термостата. Следует периодически проверять крышку с клапаном на расшири­тельном бачке с антифризом, часты случаи его выхода из строя, что приводит к появлению трещин в самом бачке.

A16LET – двигатель объёмом 1,6 литра и мощностью 180 л.с., считается более надёжным, чем его 1,4-литровый «младший брат». Его ресурс составляет около 200 тыс. км, а капитальный ремонт обойдётся владельцу в 120–130 тыс. рублей. Ресурс турбины составляет около 200 тыс. км, решение проблемы потребует 40–45 тыс. рублей. В приводе ГРМ используется ремень, по регламенту его меняют каждые 90 тыс. км. Как и на двигателе 1.4Т, после 60 тыс. км могут начаться течи из тепло­обменника, клапанной крышки, а также прокладки масляного насоса. От младшего двигателя данный силовой агрегат унаследовал и проблемы с термо­статом, помпой, клапаном на расшири­тельном бачке и модулем зажигания. Свечи рекомендуется менять раз в 30 тыс. км, но их цена несколько ниже, чем на 1.4Т, – примерно 2500 рублей.

A20NHT и A20NFT – бензиновые двухлитровые турбомоторы мощностью 220 и 249 л.с., они достаточно надёжны, при свое­временном обслужи­вании «ходят» до капремонта свыше 250 тыс. км. Тем не менее, у некоторых владельцев случались обрывы шатуна, пробивав­шего блок цилиндров, причём происходило это вне зависимости от пробега автомобиля и точные причины поломки неизвестны. В качестве привода ГРМ используется цепь — об её износе свидетель­ствуют ошибки, выдаваемые само­диагностикой двигателя, и характерный шум. Это происходит после 110–130 тыс. км. Обычно цепь меняют вместе с помпой, ремонт обойдётся в 40 тыс. рублей. Иногда из строя выходят клапаны фазовраща­телей, а после 100 тыс. км может потребоваться замена прокладки вакуумного насоса. В россий­ских условиях после 100 тысяч также способна забиться сетка в топливном насосе — специ­алисты рекомендуют периодически её прочищать, для этого придётся снимать топливный бак. Ресурс турбины составляет порядка 150 тыс. км, а её замена довольно дорога – в районе 100 тыс. рублей. Свечи зажигания рекомендуется обновлять раз в 30–45 тысяч, данная процедура обойдётся владельцу в 4000 рублей. После 100 тыс. км встречаются случаи прогара прокладки выпускного коллектора, замена осуществляется со снятием турбины, поэтому стоит порядка 16 тыс. рублей. На 120–130 тыс. км могут потребоваться новые опоры силового агрегата.

A28NET – 260-сильный двигатель V6, один из самых надёжных в линейке, но автомобили с ним встречаются достаточно редко. Ресурс силового агрегата более 250 тыс. км, но капитальный ремонт обойдётся довольно дорого – в районе 250 тыс. руб. Цепь механизма ГРМ «ходит» от 80 до 150 тыс. км, признаки её износа – ошибки на приборной панели либо посторонние звуки при работе. После 100 тыс. км возможны проблемы с клапанами фазовраща­телей. Также на этом пробеге в российских условиях реко­мендуется чистить топливную сетку в бензо­насосе, для этого придётся снимать бензобак. Ресурс турбины – порядка 150 тыс. км, замена обойдётся владельцу в 70–80 тыс. руб., а после 100 тысяч может выйти из строя соленоид управления наддувом. Свечи рекомендуется менять каждые 30–45 тыс. км, процедура стоит порядка 6 тыс. руб.

Дизельные двигатели

A20DTH – у 2-литровых дизельных двигателей мощностью 110–160 л.с. высокий ресурс, но автомобили Insignia на тяжёлом топливе в России гораздо менее популярны, чем бензиновые. Дизель, требующий капитального ремонта, можно встретить только на машине с большим пробегом. Как правило, агрегат просто меняют целиком на контрактный.

Замену ремня ГРМ положено производить каждые 90 тыс. км, желательно вместе с водяным насосом. Со временем появляются течи масла в разных местах, но они не критичны. Ресурс турбины – порядка 200–250 тыс. км, замена обойдётся в 50 тыс. рублей. ТНВД придётся заменить к 250–300 тыс. км пробега. После 100–150 тысяч начинаются проблемы с системой рециркуляции картерных газов. В россий­ских условиях после 4–5 лет эксплуатации приходится менять радиатор охлаждения.

Также на Opel Insignia ближе к рестайлингу стали устанав­ливать двухлитровый турбодизель мощностью 190 л.с. с двойным турбо­наддувом. Мотор надёжен, но найти в продаже автомобиль с ним непросто. В нём также полагается менять ремень ГРМ каждые 90 тыс. км, а поломки отдельных элементов силового агрегата почти не случаются.

Трансмиссия

МКПП

На бензиновые атмосферные двигатели устанав­ливалась механическая коробка D20, конструктивно она очень схожа со своей предше­ствен­ницей F17. Ремонт агрегата обычно нерентабелен, как правило, при поломках ставят контрактную коробку. Проблемы начинают возникать после 200–300 тыс. км пробега. Ресурс сцепления в зависимости от условий эксплуатации – 80–200 тыс. км.

На турбированных бензиновых моторах объёмом 1,4 и 1,6 литра устанав­ливалась «механика» М32/М20, также её можно встретить на некоторых дизельных двигателях. Сцепление служит 60–150 тыс. км. Основное проблемное место данной КПП – подшипники валов. Они могут начать гудеть на пробегах и 60, и 200 тыс. км, а их несвое­временная замена способна привести к более серьёзным поломкам. Ремонт обойдётся владельцу в 30–60 тыс. рублей в зави­симости от используемых комплектующих.

Механическая коробка F40 устанав­ливалась с бензиновыми турбо­моторами объёмом 2,0 и 2,8 литра и «дизелями». КПП надёжная, её ресурс составляет более 250 тыс. км, а сцепление служит порядка 120 тыс. км.

АКПП

6-ступенчатый «автомат» 6T40 устанавли­вался с бензиновыми двигателями мощностью до 200 л.с. Агрегат обладает хорошим ресурсом при условии правильного обслужи­вания. После 100–120 тыс. км могут начаться проблемы с пере­ключе­ниями, связанные с небольшими толчками и вибрациями. Проблема решается разборкой и промывкой КПП. Тем не менее, некоторые владельцы продолжают эксплу­атацию автомобиля и с уже «дёргающейся» коробкой. Проблемным местом являются трубки охлаждения коробки, они способны начать течь после 60–80 тыс. км. Ресурс КПП в целом – более 250 тыс. км.

АКПП AF40 с шестью передачами устанавли­валась с бензиновыми турбо­моторами объёмом 2,0 и 2,8 литра и «дизелями». До 150 тыс. км на практике редко встречаются проблемы или толчки при пере­ключе­ниях, а при свое­временной замене масла «автомат» способен преодолеть более 250 тыс. км без поломок.

Приводы

Переднеприводные версии автомобиля надёжные, а вот полно­приводные моди­фикации могут преподнести мало­приятные «сюрпризы» своему владельцу. После 40–60 тыс. км часты случаи смеши­вания масла заднего редуктора и межосевой муфты Haldex, а несвое­временное обнару­жение данной неисправ­ности способно повлечь за собой серьёзный ремонт. Специ­алисты рекомендуют производить замену масла в муфте Haldex каждые 30–40 тысяч и проверять масло на предмет его смеши­вания. Другой частой проблемой является выход из строя насоса муфты, а его ремонт или замена обойдётся в 30–35 тыс. рублей. Также после 100 тыс. км возможны течи масла на стыке КПП и переднего редуктора. Проблема устраняется заменой сальников.