Нет худа без добра. Параллельный импорт внезапно дал хромающему рынку невиданное прежде разнообразие моделей. На фоне дефицита избавленные от части обязательств дилеры принялись везти в страну самые разные машины: от забавной экзотической дичи до примитивных повозок «лишь бы подешевле». И Chevrolet Damas попадает сразу в обе категории.

Сегодня мало кто вспомнит, что миниатюрный вэн в конце 1990-х официально продавали в России вместе с Нексиями и Матизами. И уже тогда Damas сложно было назвать современным. Модель ведёт историю от японских кей-каров Suzuki семейства Carry/Every почти 40-летней давности. В 1991-м сборку недорогой машины освоила корейская компания Daewoo. В 1996-м производство наладили в Узбекистане, а в 2020-м — ещё и в Казахстане, откуда сейчас в основном и привозят к нам отдельные экземпляры.

И всё это время Damas почти не менялся! Если, конечно, не считать лёгкие косметические правки и смену шильдиков с Daewoo на Chevrolet. Так что у наших «Нивы», Хантера и «Буханки» появился серьёзный конкурент в борьбе за звание вечно живого ветерана автопрома. Правда, отечественные легенды заточены на бездорожье, а японо-корейско-узбекско-казахский раритет под американским именем претендует на роль доступного повседневного транспорта для большой компании. В англоязычной Википедии Damas так и называют — marshrutka.

И знаете, давно сугубо утилитарный агрегат не пробуждал в нас столько ярких и позитивных эмоций. При первом взгляде на мультяшный Damas теряешься — смеяться или плакать? Уж слишком наивно-игрушечно выглядит в типичном московском антураже капсула шириной в половину Газели и длиной в полтора Смарта. А ведь, по задумке создателей, в этого 3,5-метрового малыша можно запихать семь человек!

Впрочем, в Азии «карманный» Chevrolet принимает на борт и куда больше народу. Секрет — в тщательно продуманной когда-то японцами компоновке салона. С двух сторон в пассажирский отсек Дамаса ведут широкие сдвижные двери, поэтому на самой тесной парковке не будет проблем с доступом внутрь. Пол ровный, места для ног с запасом — через машину легко пройти насквозь.

Но удобства минимальные: дополнительная «печка» в ногах, регулировка наклона спинки да плафоны на потолке — на этом всё. Даже ремни безопасности без инерционных катушек. А ещё кузов очень узкий. По идее, средний ряд рассчитан на троих, однако упаковаться таким образом смогут разве что очень худые, терпеливые и привыкшие к тесноте люди.

Средний диванчик разделён на две неравные части. Причём каждая в два счёта откидывается вперёд, открывая доступ на заднюю лавку. На удивление, там тоже просторнее, чем ожидаешь. Во всяком случае, взрослый мужчина ростом 185 см помещается без особых проблем — куда проще и вольготнее, чем на «галёрке» иных семиместных кроссоверов. И обзор хорош: такое ощущение, что сидишь здесь выше остальных пассажиров. При этом над головой ещё полно воздуха — потолок не давит. Вот только выбраться на улицу без посторонней помощи сложно — тянуться к замкам неудобно. А от ударов затылком в заднее стекло спасают лишь подголовники.

Подъёмная задняя дверь по восточной традиции заставляет слегка поклониться. Но открывать её при забитом пассажирами салоне смысла нет — в семиместной конфигурации Damas напрочь лишён багажника. Чтобы уместить в отсеке что-то крупнее портфеля или пакета с продуктами, придётся складывать цельный задний диван. Хотя это тоже несложно — нужно лишь разомкнуть фиксаторы и потянуть за ручку. И тогда Chevrolet превратится в малый коммерческий фургон вполне приличной для скромных размеров грузоподъёмности в 600 кг.

Посадка за руль — тоже увлекательный аттракцион на потеху окружающим. Непривычный к Дамасу водитель наверняка оботрёт колёсную арку штанами, поцарапает ботинки о торчащие педали и приложится коленом о выступающую колонку. Чтобы таких неприятностей не случилось, приходится проверять себя на гибкость. Стоя левой ногой на земле, аккуратно шагать правой в салон — как можно дальше и с развёрнутой вдоль передней панели ступнёй, плюхаться на сиденье, а затем втаскивать внутрь левую. При должной сноровке это получается даже довольно быстро. Однако нормально сбить с обуви снег после таких пируэтов не выйдет: вся влага будет в салоне. 

А внутри кажется, что втиснулся в костюм не по размеру. И теперь боишься пошевелиться, чтобы не разошлись швы. Руль не регулируется, сиденье отодвигается чисто символически и по комфорту не сильно превосходит стульчик в трамвае. Слева давит стекло двери, а если справа сядет пассажир в пухлой зимней одежде, поговорка о чувстве локтя станет прозой жизни. С другой стороны, минимальный уют Damas всё же создаёт: штатная магнитола похрипывает музыкой из пары динамиков, ящиков и полочек хватает, подстаканник имеется. Рычаг коробки обустроили на подиуме прямо под правой рукой, тянуться к нему не надо.

Инструментарий водителя древнего Chevrolet элементарный: три прибора, руль с педалями да пульт вентиляции. Из интересного — вытяжная рукоятка слева под рулём, которую инструкция называет «дроссель туткасы» (то есть «ручка дросселя»). Такой вот привет из прошлого — мотор у Дамаса до сих пор карбюраторный! Правда, «подсос» здесь уже полуавтоматический: вытянул — и забыл. По мере прогрева движка устройство само себя отрегулирует.

Полезная штука, потому что с теплом в азиатском микровэне так себе. Зимой мотор очень долго набирает температуру, и из верхних дефлекторов до последнего тянет холодом. Хорошо хоть ноги хилая «печка» начинает отапливать чуть раньше.

Тахометра у Дамаса нет, но и без него понять режим работы двигателя несложно, поскольку сидишь буквально верхом на моторе и чувствуешь все его вибрации пятой точкой. Под откидными передними сиденьями Chevrolet cкрываются три цилиндра и 800 кубиков объёма, посредством 38 л.с. и 63 Н·м ускоряющие вэн до сотни за невероятную 41 секунду. И это будет предел: максимальная скорость по паспорту составляет всего 100 км/ч — дальше на циферблате спидометра начинается красная зона.

Однако есть в этой антидинамике и некоторые положительные моменты. Неспешный по паспорту Damas внезапно радует бодрым откликом на подачу топлива и неплохой эластичностью — с первой передачи можно сразу перейти на третью, и машина вытянет. Пятиступенчатая «механика», к слову, отличается короткими ходами и приемлемой чёткостью. И если бы не привод сцепления, схватывающий в самом верху и заставляющий неудобно изгибать ногу на весу, к работе трансмиссии вообще не было бы вопросов.

Добавим к этому отличную обзорность, обусловленную отсутствием капота, огромными боковыми зеркалами и низкой линией остекления. А также прекрасную маневренность — Damas способен крутануться на минимальном клочке пространства словно велосипед. И становится понятно, что по городу на этом Chevrolet можно шустрить довольно сносно. Как будто сел в юркую детскую машинку в парке развлечений и носишься вокруг неуклюжих взрослых. Поэтому в уличных лабиринтах вэн немощным не кажется.

К тому же древняя начинка микровэна дарит автогурманам приятный побочный эффект «механического» управления: среднемоторная компоновка, задний привод, помноженный на очень короткую (1840 мм) колёсную базу, и полное отсутствие электроники (у Дамаса нет даже АБС и усилителя руля). Зимой такая конфигурация добавляет пикантности в заурядный рейс из точки А в пункт Б. К тому же передняя независимая подвеска типа МакФерсон на пару с неразрезным ведущим мостом на рессорах плотно, но на удивление упруго сглаживает кочки и позволяет не замедляться даже на неровном покрытии — только «козление» слегка напрягает. Наверное, примерно такими могли получиться «народные» вэны на базе классических «Жигулей» или «Москвичей», если бы их когда-нибудь построили.

Но увлекаться драйвом без должных навыков всё же не стоит: в случае ошибки подстраховать будет некому, подушки безопасности отсутствуют, а кривыми руками положить на бок высокий и узкий автомобиль труда не составит. В Сети полно фотографий уничтоженных в авариях Дамасов. И пусть при модернизации в передний свес ради безопасности добавили пару десятков сантиметров, глобально проблему хлипкого кузова это не решило.

И даже за деньги изменить этот расклад не получится. В Казахстане пассажирский Damas (в гамме есть ещё и фургон) выпускают в единственной комплектации с пышным названием Deluxe. Опции не предусмотрены, а из средств комфорта упоминаются лишь магнитола с USB, электрообогрев заднего стекла да «трёхрожковое полиуретановое рулевое колесо». Зато и прайс очень гуманный — 4 490 000 тенге или 585 000 рублей по курсу.

По пути в Россию Damas, разумеется, дорожает, и финальная цена сильно зависит от аппетитов дилера. Встречаются предложения и за 600 тысяч (Омск), и за миллион рублей (Москва). Хотя в любом случае это выгодная сделка. Специфический и, прямо скажем, устаревший Chevrolet — автомобиль явно не для каждого. Но если в хозяйство ищется универсальный и неприхотливый многоместный транспорт, способный иногда служить также и фургоном, альтернатив Дамасу на рынке новых машин, по сути, нет. Разве что Lada Largus — однако тольяттинская модель в семиместном варианте тянет уже минимум на 1,4 миллиона. Да и с поставками перебои. Поэтому есть основания полагать, что харизматичный Damas вернулся в нашу страну вовремя: не купим, так хоть улыбнёмся.

Благодарим компанию Green Truck за предоставленный автомобиль. 

Chevrolet Damas на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов