Кузов

Рестайлинг немного изменил внешность спереди, переднюю и заднюю оптику. Лако­красочное покрытие имеет низкую прочность, первые сколы появляются уже после трёх-четырёх лет эксплуатации. Очаги коррозии можно заметить спустя 5–6 лет. Проблемные места — дверь багажника, арки, капот, пороги и рамка лобового стекла. Декоративный хром недолго­вечен — может помутнеть после первой зимы. Люк начинает протекать, если забиты дренажные отверстия, проблема устраняется чисткой дренажа.

Салон

При рестайлинге изменились панель приборов, мульти­медийный блок. Руль сохраняет свой внешний вид в среднем 3–5 лет, как и ручка КП. Посторонние шумы в салоне — частое явление даже на относи­тельно новых авто­мобилях. Тканевые сиденья затираются к 150 тыс. км, а сидения из искус­ственной кожи служат по 120–200 тыс. км.

Двигатели

Бензиновые

MR20DE

Бензиновый, объёмом 2,0 литра (140 л.с.). На этом моторе встречаются брако­ванные головки блока цилиндров (ГБЦ) со слишком тонкими стенками. В них возникали трещины около первого и четвёртого цилиндров — из-за перегрева и даже при не очень аккуратной замене свечей зажигания. Стоимость минималь­ного капиталь­ного ремонта, включающего в себя замену вкладышей, поршневых колец, масло­съёмных колпачков и прочего, близится к 100 тыс. руб., а за ремонт с заменой ГБЦ и расточными работами придётся заплатить вдвое больше.

QR25DE

Бензиновый, объёмом 2,5 литра, 169 л.с. По надёжности сопо­ставим с MR20DE, но не страдает рядом присущих тому недоработок. При нормальной эксплуатации капремонт может потребо­ваться на пробегах примерно 200–250 тыс. км и обойдётся в сумму от 100 до 250 тыс. руб.

Дизельный

M9R

Дизельный, объёмом 2,0 литра, мощность 150 или 173 л.с. Проектиро­вался на базе бензинового MR20DE. Привод ГРМ цепной, ГБЦ двухвальная, 16 клапанов. Серьёзными проблемами не страдает, ресурс более 300 тыс. км.

Трансмиссия

МКПП

Шестиступенчатая механическая коробка надёжна. Сцепление служит 120–150 тыс. км.

Вариатор

Первые проблемы с вариатором Jatco JF011E/ RE0F10A могут дать о себе знать через 120–150 тыс. км. При нарушениях в работе гидро­распре­делителя и/или насоса возможно пробуксо­вывание ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора. Капитальный ремонт обойдётся в 150–200 тыс. руб. Иногда из-за изношенных подшипников появляется гул — такое возможно даже до необходи­мости ремонта остальных частей вариатора.

Приводы

ШРУСы при сохранении целостности пыльников служат свыше 150 тыс. км. Межколёсный дифферен­циал, который находится в корпусе вариатора, работает без нареканий до ремонта коробки. Муфта, подключающая заднюю ось, также проблем не доставляет. На пробегах выше 70 тыс. км может износиться крестовина карданного вала, а после 150 тысяч дать о себе знать подвесной подшипник. В остальном трансмиссия надёжна и не причиняет неприят­ностей при эксплуатации.

Подвеска

Передняя

Пружинная, типа Макферсон. Ресурс передних амортизаторов зависит от стиля езды и лежит в рамках 30–100 тыс. км, но нередко на небольших пробегах изнаши­вается шток и появляется стук. Ресурс шаровых опор – 60 и более тыс. км. Сайлентблоки переднего подрамника и рычагов служат примерно 50–60 тыс. км, втулки стабилизатора — 60 тыс. км, стойки стабилизатора — 80 тыс. км. Нередко изнашиваются подшипники ступицы, это может произойти как на 50 тыс. км, так и на 100 тыс. км.

Задняя

Задние амортизаторы ходят меньше передних. И в отличие от передних, у которых сначала появляется люфт штока, задние сразу текут. При возрасте сайлент­блоков пять и более лет они обычно подлежат замене. Ступичные подшипники также иногда быстро изнашиваются.

Рулевое управление

Автомобили оснащались электрическим усилителем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребовать замены на 80 тысячах. Со временем может начать скрипеть пыльник рулевого вала — един­ственным путём решения будет регулярное смазы­вание его силиконовой смазкой. Крестовины рулевого вала могут закиснуть после 100 тысяч пробега.

Тормоза

Передние и задние – дисковые вентилируемые. Срок службы передних колодок — до 40 тыс. км. Задние суппорта закисают чаще передних, из-за чего внешняя и внутренняя колодки изнаши­ваются неравно­мерно, замену можно планировать после 50 тыс. км. При перегреве тормозных дисков высока вероят­ность его коробления, однако перегреть их получается не так часто. На 80–150 тысячах не исключён износ тросика стояночного тормоза.

Климатическая система

Через 5–7 лет эксплуатации на дорогах с реагентами возможны проблемы с трубками кондиционера. Компрессор служит пять и более лет. Достаточно часто замены требует вентилятор отопителя, его ресурс 3–8 лет.

Электроника

Электроника в целом довольно надёжна. Выходит из строя плата заднего левого фонаря, ремонт зачастую целесо­образен и выльется в сумму около пяти тысяч рублей. Фары нередко теряют герметич­ность и запотевают. Контактной группе подрулевых пере­ключателей свойственно изнаши­ваться на пробегах больше 100–200 тыс. км. Щётки генератора и электро­мотора вентилятора быстро приходят в негод­ность при износе подшипников, который возможен после 100 тыс. километров и семи лет соответ­ственно.