Надёжен ли Nissan X-Trail II: все проблемы автомобиля с пробегом - читайте в разделе Учебник в Журнале Авто.ру

Отчёт о надёжности Nissan X-Trail II составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Nissan. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного кроссовера.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

Nissan X-Trail второго поколения (Т31)

Годы выпуска: 2007–2010

Полноприводный кроссовер с несущим кузовом, производился в России и Японии. Двигатели — рядные 4-цилиндровые бензиновые и дизельные. Бензиновые версии оснащались вариатором и механикой. Дизельные версии — механическими и автоматическими коробками передач. Полный привод подключаемый, с электромагнитной муфтой

Индекс надёжности

?

3.83/5

Внедорожник 2.0 CVT (141 л.с.)
наиболее популярная модификация

Кузов

Внедорожник

Двигатель

2.0 л / Бензин

Коробка

Вариатор

Привод

Полный

Мощность

141 л.с.

Расход

8,5 л

Макс. скорость

172 км/ч

Разгон до 100 км/ч

11,9 секунды

Внедорожник 2.0 MT (150 л.с.)
наиболее надёжная модификация

Кузов

Внедорожник

Двигатель

2,0 л / Дизель

Коробка

Механика

Привод

Полный

Мощность

150 л.с.

Расход

7,1 л

Макс. скорость

188 км/ч

Разгон до 100 км/ч

11,2 секунды

Возможность скрутки пробега: высокая

Данные о пробеге хранятся только в приборной панели, поэтому есть вероятность, что пробег может быть скорректирован

Криминальная привлекательность: средняя

Среди других автомобилей этого класса X-Trail довольно популярен у угонщиков

Сложность восстановления после аварии

Удар в переднюю часть: прочность конструкции средняя – как правило, требуется замена бампера, решётки радиатора, капота, фар. Стоимость восстановления средняя

Удар в заднюю часть: прочность конструкции ниже, от удара страдают бампер, крышка багажника, задние крылья. Стоимость восстановления средняя

Попадание в большую яму: у кроссовера большие колёса с относительно высокопрофильными шинами, но при сильном ударе можно повредить рулевую тягу, амортизатор

1 640 810 ₽

930 000 – 3 200 000 ₽

Отчёт подготовлен при содействии специалистов техцентра JNI-Motors

Кузов

Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, первые сколы появляются уже после трёх-четырёх лет эксплуатации. Очаги коррозии можно заметить через 5–6 лет с начала эксплуатации автомобиля. Проблемные места — дверь багажника, арки, капот, пороги и рамка лобового стекла. Декоративный хром недолговечен — может помутнеть после первой зимы. Люк протекает, если забиты дренажные отверстия; проблема устраняется чисткой дренажа.

Наверх

Салон

Руль сохраняет внешний вид в среднем 3–5 лет, как и ручка КП. Посторонние шумы в салоне — частое явление даже на относительно новых автомобилях. Тканевые сиденья затираются к 150 тыс. км, а сиденья из искусственной кожи служат по 120–200 тыс. км.

Наверх

Двигатели

Бензиновые

MR20DE

Бензиновый, объёмом 2,0 литра (140 л.с.). Автомобили первых выпусков (с 2006 по 2008 год) комплектовались поршневыми кольцами, которые имели недоработку, приводящую к повышенному расходу масла даже на маленьких пробегах. На этом моторе встречаются бракованные головки блока цилиндров (ГБЦ) со слишком тонкими стенками. В них возникали трещины около первого и четвёртого цилиндров – из-за перегрева и даже при не очень аккуратной замене свечей зажигания. Стоимость минимального капитального ремонта, включающего в себя замену вкладышей, поршневых колец, маслосъёмных колпачков и прочего, близится к 100 тыс. руб., а за ремонт с заменой ГБЦ и расточными работами придётся заплатить вдвое больше.

Подробнее

QR25DE

Бензиновый, объёмом 2,5 литра, 169 л.с., по надёжности сопоставим с MR20DE, но лишён ряда присущих тому недоработок. При нормальной эксплуатации капремонт может потребоваться на пробегах примерно 200–250 тыс. км и обойдётся в сумму от 100 до 250 тыс. руб.

Подробнее

Дизельный

M9R

Дизельный, объёмом 2,0 литра, мощность 150 или 173 л.с. Проектировался на базе бензинового MR20DE. Привод ГРМ цепной, ГБЦ двухвальная, 16 клапанов. Серьёзными проблемами не страдает, ресурс более 300 тыс. км.

Подробнее

Наверх

Трансмиссия

МКПП

Шестиступенчатая механическая коробка надёжна, не доставляет проблем владельцу. Сцепление служит 120–150 тыс. км.

Вариатор

На японском кроссовере применяется агрегат Jatco JF011E/ RE0F10A. У автомобилей первых лет выпуска отказывал степ-мотор. В 2010 году вариатор был модернизирован с обновлением программы управления. Первые проблемы могут дать о себе знать через 120–150 тыс. км. При нарушениях в работе гидрораспределителя и/или насоса возможно пробуксовывание ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора. Капитальный ремонт обойдётся в 150–200 тыс. руб. Иногда из-за изношенных подшипников слышится гул — порой даже раньше, чем возникает необходимость ремонта остальных частей вариатора.

Наверх

Приводы

ШРУСы при сохранении целостности пыльников служат свыше 150 тыс. км. Межколёсный дифференциал, который находится в корпусе вариатора, работает без нареканий до ремонта коробки. Муфта, подключающая заднюю ось, также проблем не доставляет. На пробегах выше 70 тыс. км может износиться крестовина карданного вала, а после 150 тысяч даёт о себе знать износ подвесного подшипника. В остальном трансмиссия надёжна и не доставляет проблем при эксплуатации.

Наверх

Подвеска

Передняя

Пружинная, типа Макферсон. Ресурс передних амортизаторов зависит от стиля езды и лежит в рамках 30–100 тыс. км, но нередко на небольших пробегах изнашивается шток и появляется стук. Ресурс шаровых опор – 60 и более тыс. км. Сайлентблоки переднего подрамника и рычагов служат в районе 50–60 тыс. км. Втулки стабилизатора выдерживают в среднем 60 тыс. км, стойки стабилизатора — 80 тыс. км. Часто выходят из строя подшипники ступицы, это может произойти и на 50 тыс. км, и на 100 тыс. км.

Задняя

Задние амортизаторы ходят меньше передних. И в отличие от передних, у которых сначала появляется люфт штока, задние сразу начинают течь. При возрасте сайлентблоков пять и более лет они обычно подлежат замене. Ступичные подшипники также иногда быстро дают сбой.

Наверх

Рулевое управление

Автомобили оснащались электрическим усилителем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребовать замены на 80 тысячах. Со временем начинает скрипеть пыльник рулевого вала, и единственным путём решения является регулярное смазывание его силиконовой смазкой. Крестовины рулевого вала могут закиснуть после 100 тысяч пробега.

Наверх

Тормоза

Передние и задние – дисковые вентилируемые. Срок службы передних колодок — до 40 тыс. км. Задние суппорта закисают чаще передних, из-за чего внешняя и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно, необходимость замены можно ожидать после 50 тыс. км. При перегреве тормозных дисков высока вероятность их коробления, однако перегреть их получается не так часто. На 80–150 тысячах возможен износ тросика стояночного тормоза.

Наверх

Климатическая система

Через 5–7 лет эксплуатации на дорогах с реагентами возможны проблемы с трубками кондиционера. Компрессор служит пять и более лет. Достаточно часто замены требует вентилятор отопителя, его ресурс 3–8 лет.

Наверх

Электроника

Электроника в целом довольно надёжна. Выходит из строя плата заднего левого фонаря, ремонт зачастую возможен и обойдётся в сумму около пяти тысяч рублей. Фары нередко теряют герметичность и запотевают. Контактной группе подрулевых переключателей свойственно изнашиваться на пробегах больше 100–200 тыс. км. Щётки генератора и электромотора вентилятора быстро приходят в негодность при износе подшипников, который возможен после 100 тыс. километров и семи лет соответственно.

Наверх

Двигатели

MR20DE

Двигатель достаточно надёжен и служит более 200 тыс. км без капитального ремонта. Двигатель ремонтопригоден, и хотя Nissan не выпускает для него поршней ремонтных размеров, но вполне реально найти качественные аналоги. Стоимость минимального капитального ремонта, включающего в себя замену вкладышей, поршневых колец, маслосъёмных колпачков и прочего, близится к 100 тысячам рублей, замена треснувшей головки блока с сопутствующими процедурами обойдётся в 90–100 тысяч рублей, при стоимости самой ГБЦ 50–60 тысяч.

Детали газораспределительного механизма, включая цепь, надёжны и служат до капитального ремонта, если не допускать масляного голодания и не применять некачественные или поддельные свечи. В городских условиях рекомендуется прогревать мотор, менять масло каждые 8 тыс. км, а также следить за его уровнем и качеством. Возможны масляные запотевания передней крышки и поддона двигателя после простоя автомобиля, но, как правило, это не критично и не является причиной для ремонта.

Топливная система надёжна, однако не любит бензин низкого качества. Дроссельную заслонку рекомендуется бережно чистить каждые 30 тысяч, а форсунки промывать при замене свечей или через замену. Промывка форсунок обходится в сумму около трёх тысяч рублей. Двигатель легко перегреть, если радиатор сильно загрязнён и не справляется со своей задачей, что часто приводит к короблению головки блока и появлению в ней трещин. Мотор вентилятора со временем изнашивается и начинает шуметь — в среднем это происходит на пробегах около 150 тыс. км. В остальном система охлаждения надёжна.

Свечи зажигания иридиевые, служат 30 тыс. км и стоят около трёх тысяч рублей за комплект. Катушки зажигания и датчики показали себя как высоконадёжные, однако при езде с грязным или некачественным воздушным фильтром может потребоваться чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). При пробеге более 70 тыс. км возникает износ подшипников генератора, их замена с работами выльется в 5–6 тысяч рублей. Стартер служит без нареканий и 200 тысяч километров.

Вернуться назад

QR25DE

Ресурс двигателя до капремонта при нормальной эксплуатации составляет 200–250 тыс. км, а ремонт обходится в сумму от 100 до 250 тыс. руб. Цепи ГРМ с каждой ревизией становились более надёжными. Наименьший ресурс — у цепей, выпускающихся с начала производства модели и по июнь 2010-го. Ресурс модернизированной цепи составляет 200 тыс. км. Ремонт привода ГРМ с заменой успокоителя и натяжителя цепи выльется в 40–50 тыс. руб. Опоры двигателя, как и на двухлитровой версии, могут быстро потерять свои свойства.

Уровень и качество моторного масла сильно сказываются на ресурсе двигателя. Редки, но возможны течи сальников коленвала при их возрасте от пяти лет. Применение низкокачественного топлива приводит к засорению форсунок, а также к выходу из строя катализаторов. Двигатель более стойкий к перегреву, чем двухлитровый, однако перегревать его тоже не желательно. Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 30 тысяч, а катушки надёжны и крайне редко выходят из строя.

Датчик кислорода служит 80 тыс. км и больше. При несвоевременной замене и ненадлежащем качестве масла вероятен выход из строя клапана VVT-i из-за появления на нём масляных и абразивных отложений.

Вернуться назад

M9R

Дизельные моторы M9R у автомобилей, пригнанных из Европы, по причине более редкой смены масла могут иметь больший износ коренных вкладышей, чем у машин, купленных новыми в России. В этом случае вкладыши ходят 300 тыс. км и больше. К пробегу 300 тыс. км цепь ГРМ с большой вероятностью растянется и потребует замены. Топливная система Bosch в целом достаточно надёжна, а форсунки ремонтопригодны. Турбина Garrett прослужит 300 и больше километров. Внимания и очистки от отложившегося нагара требует клапан EGR.

Вернуться назад

Почитать ещё