Кузов

Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, первые сколы появляются уже после трёх-четырёх лет эксплу­атации. Очаги коррозии можно заметить через 5–6 лет службы авто­мобиля. Проблемные места – арки, капот, пороги, багажная дверь и рамка лобового стекла. Декора­тивный хром часто мутнеет после первой зимы. Замки, петли и уплотни­тели не вызывают нареканий. Люк может протекать, если забиты дренажные отверстия; проблема устраняется их чисткой. Трапеция дворников не отличается надёж­ностью, за 5 лет эксплуатации может выйти из строя, либо же появляется люфт.

Салон

Руль может сохранять свой внешний вид в среднем 3–8 лет, как и ручка КП. Посторон­ние шумы в салоне далеко не редкость даже в небольшом возрасте авто. Тканевые сидения затира­ются к 150 тыс. км, а сидения из искус­ственной кожи служат по 120–200 тысяч.

Двигатели

2.0 (141 л.с.)

Бензиновый атмосферный двигатель MR20DE объёмом 2,0 литра. На машинах первых лет выпуска (2006–2008 гг.) была проблема с поршне­выми кольцами, которая вызывала повышен­ный расход масла даже при небольшом пробеге авто­мобиля. Также нередко встречаются брако­ванные головки блока цилиндров (ГБЦ) со слишком тонкими стенками. В них возникали трещины около первого и четвёртого цилиндров – из-за перегрева и даже при не очень аккуратной замене свечей зажигания. Стоимость минимального капиталь­ного ремонта, включа­ющего в себя замену вкладышей, поршневых колец, масло­съёмных колпачков и прочего, близится к 100 тысячам рублей, а за ремонт с заменой ГБЦ и расточными работами придётся заплатить вдвое больше.

1.6 (114 л.с.)

Бензиновый атмосферный двигатель HR16DE объёмом 1,6 литра. В целом, конструктивно схож с мотором MR20DE, но не имеет таких ярко выраженных проблем с кольцами и ГБЦ. При нормальной эксплу­атации его ресурс до капиталь­ного ремонта превышает 200 тыс. км. Двигатель хорошо поддаётся ремонту, стоимость которого начина­ется от 70 тысяч рублей. Если агрегат в плачевном состоянии, то стоимость восстано­витель­ных работ может пере­валить за 200 тысяч рублей. На обоих моторах чувстви­тельны к рывкам на старте опоры двигателя, особенно задние – часто они изнаши­ваются уже к 60 тыс. км.

1.5 (106 л.с.)

Турбодизель K9K с рабочим объёмом 1,5 литра, с 8-кла­панной ГБЦ и системой питания типа common-rail. Официально в России не пред­лагался, но встречается на крос­соверах, пригнанных из Европы. Надёжный и при этом ремонто­пригодный мотор, способный пройти 400 тыс. км и более. Капремонт этого двигателя обойдётся в сумму около 120 тыс. рублей. Ремень привода распредвала, согласно регламенту, подлежит замене каждые 90 тысяч. Двигатель не склонен к пере­гревам, однако на рубеже 150–160 тыс. км не исключён выход из строя термо­стата и помпы. К этому пробегу могут возникнуть и потёки масла через сальники. Дизель не слишком требова­телен к топливу, однако заправки соляркой низкого качества заметно влияют на ресурс системы питания. При аккуратной эксплу­атации ресурс ТНВД достигает 250 тыс. км, свечей накаливания – 200 тыс. км, форсунки служат 150 и более тысяч кэмэ.

Трансмиссия

МКПП

На Qashqai I поколения устанавливались 5-ступен­чатая механи­ческая коробка (в версии 1.6) или 6-ступен­чатая КПП (с мотором 2.0). Коробки макси­мально схожи по конструкции и очень надёжны: их ресурс в среднем более 200 тыс. км. На машинах старше 8 лет бывают течи масла через саль­ники приводных валов. 5-ступен­чатые коробки, ввиду унифи­кации, имеют некоторые детали для включе­ния шестой передачи, которые способны начать издавать посторон­ние звуки. Лечится это их устране­нием из КПП, обойдётся это в сумму около трёх тысяч рублей. Сцепле­ние при нормальной эксплу­атации служит 60–100 тыс. км.

Вариатор

Устанавливался только на машины с мотором 2.0. Ресурс вариатора достигает 150 тысяч в город­ских условиях и более 200 тыс. км при эксплуатации по мало­загруженным дорогам. Чтобы миними­зировать риск выхода коробки из строя, следует вовремя менять трансмисси­онное масло. Капиталь­ный ремонт такого вариатора целесо­образен, обходится в 140–200 тыс. рублей.

Привод

Переднеприводные версии имеют надёжную трансмиссию, ШРУСы при сохра­нении целост­ности пыльников служат свыше 150 тыс. км. Межко­лёсный дифферен­циал, который находится в корпусе вариатора или МКПП, ходит без нареканий до ремонта коробки. На полно­приводных версиях при пробеге выше 100 тысяч км может износиться кресто­вина карданного вала, в остальном транс­миссия этих моди­фикаций довольно безотказна и неприят­ностей при эксплуатации не доставляет.

Подвеска

Передняя

Пружинная, типа McPherson. Ресурс передних амортиза­торов зависит от стиля езды и лежит в рамках 30–100 тыс. км, но нередко даже на небольших пробегах изнаши­вается шток и появляется стук. Ресурс шаровых опор – более 60 тыс. км. Сайлент­блоки переднего подрам­ника и рычагов выходят из строя через 50–60 тыс. км. Втулки, крепящие стабили­затор к кузову, служат в среднем более 60 тысяч, стойки стабилиза­тора надёжнее – более 80 тысяч км. Нередко выходят из строя подшип­ники ступицы, это бывает к 50 тыс. км, иногда после 100 тысяч.

Задняя

Пружинная, многорычажная. Задние амортиза­торы ходят меньше передних, но в отличие от передних, у которых сначала появляется люфт штока, задние сразу начинают течь. При возрасте сайлент­блоков пять и более лет они обычно под­лежат замене (в первую очередь – нижние крепле­ния амортиза­торов). Ступичные подшип­ники также иногда изнаши­ваются быстро, но могут прослужить и крайне долго.

Рулевое управление

Автомобили оснащались электриче­ским усилите­лем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребо­вать замены на 60–100 тысячах км. Со временем начинает скрипеть пыльник рулевого вала, и един­ственным путем решения является регуляр­ное смазы­вание его силико­новой смазкой. Крестовины рулевого вала могут закиснуть после 100 тысяч пробега.

Тормоза

Передние и задние тормоза – дисковые вентили­руемые. Срок службы передних колодок — до 40 тыс. км. Задние суппорта закисают чаще передних, из-за чего внешняя и внутренняя колодки изнаши­ваются неравно­мерно, их замена требуется в среднем каждые 50 тыс. км. При пере­греве тормозных дисков высока вероят­ность их коробле­ния, однако случаев перегрева тормозов немного. На 80–150 тысячах возможен износ троса стояночного тормоза.

Климатическая система

Через 5–7 лет эксплуатации на дорогах с реагентами возможны проблемы с трубками кондици­онера. Компрес­сор служит пять и более лет, достаточно часто замены требует венти­лятор отопителя, его ресурс 3–8 лет.

Электроника

Электроника в целом довольно надёжна. Есть мелкая недоработка: плата заднего левого фонаря близка распо­ложена к кузову и коннектор нередко прогорает, пробивая на массу. Ремонт такого фонаря стоит от 5000 рублей. Фары часто теряют герметич­ность и запотевают. Контактная группа подрулевых пере­ключат­елей изнаши­вается и может отказать после 100 тыс. км.