Кузов

Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, первые сколы появляются уже после трёх-четырёх лет эксплуатации. Очаги коррозии могут возникнуть на 5–6-й год. Проблемные места – арки, капот и дверь багажника. Декоративный хром способен помутнеть даже в первую зиму. Замки, петли и уплотнители не вызывают нареканий. Люк может протекать, если забиты дренажные отверстия, проблема устраняется чисткой дренажа. Линзы ксеноновых фар имеют свойство выгорать примерно после трёх лет эксплуатации.

Салон

У салона кроссовера самобытный дизайн, и в нём много деталей из гладкого и жёсткого пластика. В качестве опции предлагается контрастная окраска элементов интерьера. После трёх лет эксплуатации салон может начать издавать посторонние звуки. Тканевая обивка хоть и легко прожигается, сохраняет свой внешний вид и после 150 тыс. км. Кожа на сиденьях не так долговечна, часто начинает затираться после 70 тыс. км.

Двигатели

MR16DDT

Бензиновый атмосферный двигатель объёмом 1,6 литра, мощностью 117 л.с. При нормальной эксплуатации его ресурс превышает 200 тыс. км. Однако мотор чувстви­телен к перегреву – закипание охлаждающей жидкости (например, в дорожной пробке из-за забитого грязью радиатора) может потребовать дорогостоящего ремонта ГБЦ. Двигатель в целом ремонто­пригоден, стоимость капитального ремонта около 70 тысяч рублей, но в особо запущенных случаях может перевалить и за 200 тысяч.

Трансмиссия

Вариатор

Единственный вариант коробки на рестайлинговом кроссовере. Он оригинальной конструкции с двухступен­чатым планетарным редуктором, позволившим сделать агрегат более компактным. Несмотря на доработки, сделанные до рестайлинга модели, агрегат не отличается надёжностью и требует очень аккуратного обращения – не любит резкие старты, а также долгое медленное движение в пробках. В среднем его пробег до ремонта 50–100 тыс. км. При этом ремонт или замена коробки обходятся в немалую сумму – около 200 тысяч рублей. Рекомендуется регулярно менять в нём масло, а также внимательно следить за состоянием радиатора охлаждения, который страдает от дорожных реагентов.

Привод

У всех рестайлинговых машин, продававшихся в России, он передний. Ресурс ШРУСов при сохранении целостности пыльников – более 200 тыс. км, межколёсный дифференциал, который находится в корпусе вариатора, служит без нареканий до ремонта коробки.

Подвеска

Передняя

Срок службы амортизаторов сильно зависит от стиля езды. При езде по плохим дорогам замена может потребоваться после 20–30 тыс. км, при городской эксплуатации узлы способны служить и 150 тысяч. Сайлент­блоки переднего подрамника и рычагов выдерживают около 50–60 тыс. км. Втулки стабилизатора «живут» в среднем 60+ тысяч, стойки стабили­затора 80+. Нередко выходят из строя подшипники ступицы, это может произойти как на 50 тыс. км, так и на 100 тыс. км.

Задняя

Задние амортизаторы ходят меньше передних, но в отличие от передних, у которых сначала появляется люфт штока, задние сразу начинают течь. Ступичные подшипники также иногда быстро разрушаются, но могут прослужить и крайне долго.

Рулевое управление

Автомобили оснащались электрическим усилителем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребовать замены на 60–100 тыс. км. Со временем начинает скрипеть пыльник рулевого вала, для устранения проблемы его нужно просто смазать.

Тормоза

Передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые. Срок службы передних колодок около 40 тыс. км. Проблема задних тормозов – закисание направляющих суппортов, из-за чего внешняя и внутренняя колодки изнаши­ваются неравномерно, замену можно ожидать после 50 тыс. км. При перегреве тормозных дисков высока вероятность, что они покоробятся – из-за биения диски придётся менять. Однако заметной склонности к перегреву у тормозов нет.

Климатическая система

Через 5–7 лет эксплуатации на дорогах, поливаемых противогололёдными реагентами, возможны проблемы со сгнившими трубками кондиционера. После шести лет, особенно при несвоевременной замене салонного фильтра, может выйти из строя вентилятор отопителя. Иногда на морозе внутри системы вентиляции ломаются пластиковые заслонки.

Электроника

Nissan Juke имеет вполне надёжную электросистему, без характерных и часто проявляющихся проблем. После 100 тыс. км возможны отказы подрулевых переключателей или кнопок на руле из-за износа подвижных контактов. Бывали также случаи повреждения жгута проводки, идущего в багажную дверь.