Надёжен ли Nissan Juke I поколения: все проблемы японского автомобиля с пробегом

Кузов

Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, первые сколы появляются уже после трёх-четырёх лет эксплуатации. Очаги коррозии могут возникнуть на 5–6-й год. Проблемные места – арки, капот и дверь багажника. Декоративный хром рискует помутнеть уже в первую зиму. Замки, петли и уплотни­тели не вызывают нареканий. Люк может протекать, если забиты дренажные отверстия, проблема устраня­ется чисткой дренажа. Линзы ксеноновых фар имеют свойство выгорать примерно после трёх лет эксплуатации.

Салон

У интерьера самобытный дизайн, и в нём много деталей из гладкого и жёсткого пластика. Из-за этого после трёх лет эксплу­атации салон начинает издавать посторонние звуки. Тканевая обивка хоть и легко прожига­ется, однако сохраняет свой внешний вид и после 150 тыс. км. Кожа на сиденьях не так долговечна, часто начинает затираться после 70 тыс. км. Наилучшее качество интерьера у версии Juke Nismo, где используются более дорогие материалы (в частности, сиденья и двери отделаны алькантарой).

Двигатели

HR16DE

Бензиновый атмосферный двигатель объёмом 1,6 литра, мощностью 94 или 117 л.с. (в зависи­мости от комплектации). При нормальной эксплуатации его ресурс превышает 200 тыс. км. Однако мотор чувстви­телен к перегреву – закипание охлаждающей жидкости (например, в дорожной пробке из-за забитого грязью радиатора) может потребовать дорого­стоящего ремонта ГБЦ. Двигатель в целом ремонто­пригоден, стоимость капитального ремонта около 70 тысяч рублей, но в особо запущенных случаях способна перевалить и за 200 тысяч.

MR16DDT

Бензиновый турбированный двигатель объёмом 1,6 литра, мощностью 190 л.с. или 200 л.с. (версия Nismo). Двигатель не менее надёжный, чем атмосферный HR16DE (но для него тоже критичен перегрев), его пробег до капитального ремонта обычно также пере­валивает за 200 тыс. км. Расходы на восстанов­ление примерно те же: минимальный набор (замена колец, вкладышей, маслосъёмных колпачков и т.д.) обойдётся в 70+ тысяч рублей. Серьёзный ремонт с расточкой блока цилиндров и заменой деталей двигателя, не включая турбину, будет стоить около 200 тысяч.

Общая проблема для обоих двигателей – слабая задняя опора силового агрегата, страдающая от рывков при старте. Обычно её замена требуется каждые 60–70 тыс. км.

Трансмиссия

МКПП

Механическая коробка, устанавливаемая только на передне­приводные версии автомобиля, очень надёжна: её ресурс более 200 тыс. км. Сцепление, при нормальной эксплуатации, так же служит долго – до 150–200 тыс. км.

АКПП

Nissan Juke оснащается бесступенчатым вариатором двух моделей – для атмосферных кроссоверов с передним приводом и в версии с турбомотором и полным приводом. Первый из них (его индекс JF015E) крайне ненадёжен, особенно на машинах первых лет выпуска: часто серьёзные проблемы возникали уже через 20–30 тыс. км и коробку меняли по гарантии. Обновлённый агрегат служит дольше, более 50 тыс. км, но и его нельзя назвать безотказным. Стоимость ремонта или замены агрегата – около 200 тысяч рублей.

С турбированным двигателем устанавливался вариатор другой конструкции, намного более надёжный. Его ресурс достигает 150–250 тыс. км при нормальной эксплу­атации. Капитальный ремонт такого вариатора целесо­образен, обходится он в 140–200 тыс. рублей.

Привод

Переднеприводные версии имеют надёжную трансмиссию, ШРУСы при сохранении целост­ности пыльников ходят свыше 200 тыс. км. Межколёсный диффе­ренциал, который находится в корпусе вариатора или МКПП, служит без нареканий до ремонта коробки.

На полноприводных версиях при пробеге более 100 тыс. км могут износиться крестовины кардан­ного вала. В остальном полно­приводная трансмиссия, несмотря на сложную конст­рукцию, довольно безотказна и проблем при эксплуатации не вызывает.

Подвеска

Передняя

Срок службы амортизаторов сильно зависит от стиля езды. При езде по плохим дорогам замена может потребо­ваться после 20–30 тыс. км, при городской эксплуатации амортизаторы способны служить и 150 тысяч. Сайлентблоки переднего подрамника и рычагов выдер­живают примерно 50–60 тыс. км. Втулки стабили­затора "живут" в среднем 60+ тысяч, стойки стабили­затора 80+. Нередко выходят из строя подшип­ники ступицы, это может произойти как на 50 тыс. км, так и на 100 тыс. км.

Задняя

Задние амортизаторы ходят меньше передних, но в отличие от передних, у которых сначала появляется люфт штока, сразу начинают течь. Ступичные подшип­ники также иногда быстро разрушаются, но могут прослужить и крайне долго.

Рулевое управление

Автомобили оснащались электрическим усилителем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребо­вать замены на 60–100 тыс. км. Со временем начинает скрипеть пыльник рулевого вала, для устране­ния проблемы его нужно просто смазать.

Тормоза

Передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые. Срок службы передних колодок – около 40 тыс. км. Проблема задних тормозов – закисание направ­ляющих суппортов, из-за чего внешняя и внутренняя колодки изнаши­ваются неравно­мерно, необходи­мость замены можно возникнуть после 50 тыс. км. При перегреве тормозных дисков высока вероят­ность, что они покоробятся – из-за биения диски придётся менять. Однако заметной склон­ности к перегреву у тормозов нет.

Климатическая система

Через 5–7 лет эксплуатации на дорогах, поливаемых противо­голо­лёдными реагентами, возможны проблемы со сгнившими трубками кондици­онера. После шести лет, особенно при несвое­временной замене салонного фильтра, может выйти из строя вентилятор отопителя. Иногда на морозе внутри системы вентиляции ломаются пластиковые заслонки.

Электроника

Nissan Juke имеет вполне надёжную электро­систему, без характерных и часто проявля­ющихся проблем. После 100 тыс. км возможны отказы подрулевых пере­ключателей или кнопок на руле из-за износа подвижных контактов. Бывали также случаи повреж­дения жгута проводки, идущего в багажную дверь.