Кузов

У рестайлинговой Camry другой пластиковый обвес кузова, а также обновлённая передняя и задняя оптика. В остальном конструкция кузова сохранилась, он изготовлен из качественного металла, даже на экземплярах первых лет выпуска коррозия не наблюдается. Она возможна на деталях, некачественно восстановленных после аварии. Но ЛКП стойкостью не отличается, в ходе эксплуатации краска довольно быстро мутнеет, покрывается сколами и микроцарапинами, а на дворниках вспучивается.

Салон

При рестайлинге было внедрено новое головное устройство мультимедийной системы с монитором и возможностью подключения телефона по Bluetooth. Салон с кожаной или тканевой обивкой, в зависимости от комплектации. Качество материалов среднее, со временем появляются скрипы в консоли и в центральном тоннеле. Кожа на руле и сиденьях теряет товарный вид уже спустя 60–80 тыс. км, а пиктограммы на кнопках начинают стираться.

Двигатели

Бензиновые

2AZ-FE

Базовый мотор — рядная «четвёрка» с рабочим объёмом 2,4 литра — развивает 167 л.с. Агрегат имеет распределённый впрыск топлива и цепной привод ГРМ. Обладает внушительным ресурсом, при должном обслуживании системы охлаждения и своевременной замене жидкостей не требует серьёзных работ на пробегах до 300–350 тыс. км.

2GR-FE

Атмосферный двигатель V6 объёмом 3,5 литра (277 л.с.) довольно консервативный по конструкции, с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Имеет хороший запас прочности и при своевременном обслуживании систем впрыска и зажигания может не доставлять серьёзных проблем до 300 тыс. км.

Трансмиссия

МКПП

Слабое место механической трансмиссии — сцепление. На пробеге 60–100 тыс. км замены может потребовать выжимной подшипник, а через 100–140 тыс. км изнашивается диск.

При этом сама пятиступенчатая механическая коробка, которая применяется в связке с 2,4-литровым мотором, считается самой надёжной в линейке модификаций.

АКПП

Aisin U250E

Базовая «четвёрка» работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая обладает внушительным ресурсом — более 250 тыс. км. Проблемы могут возникнуть с электронным блоком управления АКПП, что решается его перепайкой.

Aisin U660E

С мотором V6 применяется шестиступенчатый «автомат», его ресурс ниже, чем у пятиступенчатого, — вследствие большей мощности двигателя. Из-за высоких нагрузок неизбежен износ фрикционов, продукты износа забивают каналы гидроблока, отчего при переключениях ощущаются «пинки». Замену масла в коробке рекомендуется осуществлять каждые 50–60 тыс. км.

Приводы

На пробегах около 90 тыс. км в версии с мотором 3,5 литра изнашиваются ШРУСы, в первую очередь внешние. Менее мощные версии требуют только контроля за сохранностью чехлов приводов.

Подвеска

Передняя

Подвеска типа McPherson — энергоёмкая и с высоким ресурсом. Передние амортизаторы выдерживают до 200 тыс. км, втулки стабилизаторов изнашиваются к 70 тыс. км, а сайлент-блоки рычагов могут потребовать замены через 150 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска многорычажная, сайлент-блоки ходят не менее 150 тыс. км, а ресурс амортизаторов может превышать 200 тыс. км.

Рулевое управление

Через 80–120 тыс. км может износиться и начать стучать нижняя крестовина рулевого вала. Рейка надёжна и редко изнашивается раньше 200 тыс. км, но гидроусилитель склонен к течам после 100–130 тыс. км.

Тормоза

Передние — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Тормозные диски склонны к ускоренному износу, могут потребовать замены вместе с колодками на пробеге 50–80 тыс. км. Направляющие суппортов, особенно задних, требуют чистки и смазки, иначе они со временем закисают.

Климатическая система

Каждые 90 тыс. км во избежание появления окислов и неприятных запахов следует обслуживать испаритель кондиционера. В остальном отопитель надёжен.

Электроника

С электрикой с годами эксплуатации возникают незначительные проблемы. Отказывает блок стеклоподъёмников на водительской двери, из-за контактной группы рулевой колонки перестают работать кнопки на руле. Так же из строя часто выходит концевик под педалью тормоза, вследствие чего автоматическая коробка перестаёт переключать передачи.