Кузов

При рестайлинге внешность машины почти не изменилась. Лакокрасочное покрытие кузова не очень прочное, от «пескоструя» легко повреждается краска на порогах. Кузов частично оцинкован, дно дополнительно покрыто мастикой, от ржавчины автомобиль защищён лучше, чем предшественник серии ВК. Коррозия на крышке багажника, нижней части дверей, днище кузова обычно появляется только после 8–10 лет эксплуатации.

Салон

Интерьер при рестайлинге модели практически не изменился. Наиболее популярная тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Кожаная отделка тоже прочная, до 200 тыс. км её серьёзного износа не наблюдается. Но рукоятка рычага МКПП затирается к 80–100 тыс. км. Кожаная обшивка руля теряет вид после 100–150 тыс. км.

Двигатели

Бензиновые

1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.)

Двигатели 1.6 16V (105 л.с.) серии Z6 и 2.0 16V (150 л.с.) серии LF близки по конструкции, они относятся к семейству MZR. Это бензиновые рядные «четвёрки» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Ресурс моторов обычно не менее 250–300 тыс. км. Основные проблемы — с катушками системы зажигания, дроссельной заслонкой, течью масла в свечные колодцы.

Трансмиссия

МКПП

Механическая коробка с 5 передачами после рестайлинга поставлялась в Россию только в сочетании с мотором 1.6. Проблем с ней нет, а сцепление изнашивается в среднем за 130–150 тыс. км.

АКПП

На версию 1.6 устанавливался 4‑ступенчатый «автомат» серии FN, сделанный на базе фордовской коробки 4F27, и он не очень надёжен. У коробки изнашивается алюминиевая задняя крышка, возникают потери давления, толчки при переключениях, пробуксовка фрикционов, может отказать третья передача — порой это случалось на пробеге менее 100 тыс. км. В целом ресурс коробки редко превышает 200–250 тыс. км.

С двигателем 2.0 агрегатировалась 5-ступенчатая автоматическая коробка FS5A-EL, это развитие конструкции «четырёхступки». У неё те же проблемы: из-за неисправности задней крышки падает давление, появляются толчки при переключениях. Износ фрикционов и отказы третьей передачи возможны на пробеге менее 120–130 тыс. км. В целом ресурс коробки примерно 220–250 тыс. км.

Приводы

Привод не доставляет проблем при условии герметичности пыльников ШРУСов, которые могут пропускать смазку через 80–120 тыс. км.

Подвеска

Передняя

Передняя подвеска — пружинная, типа McPherson. Энергоёмкость у неё неплохая, но ресурс средний: рычаги и амортизаторы часто служат менее 100 тыс. км. Ступичные подшипники могут зашуметь после 100–150 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска многорычажная. Амортизаторы работают до 130–150 тыс. км. Сайлентблоки задних рычагов изнашиваются через 120–150 тыс. км.

Рулевое управление

Усилитель руля электрогидравлический, надёжный. Рулевые тяги и наконечники изнашиваются после 120 тыс. км. Рейка редко выходит из строя раньше 140–150 тыс. км. Стук в рулевом управлении после 120 тыс. км также может издавать рулевая колонка.

Тормоза

Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки спереди меняются примерно каждые 40–60 тыс. км. Сзади тормоза дисковые. Ресурс задних колодок около 60–80 тыс. км. Главный тормозной цилиндр служит долго и надёжно. Тормозные трубопроводы иногда гниют, суппорты стабильно работают только при условии их периодической очистки и смазки.

Климатическая система

Климатическая система в целом надёжная. Через 100–120 тыс. км может сломаться редуктор электропривода, управляющего заслонкой системы рециркуляции.

Электроника

Проблемы с электрическими компонентами редки. У задних фонарей часто выгорают цоколи ламп.