Кузов

При рестайлинге изменились решётка радиатора, передний бампер (он стал с круглыми противотуманными фарами) и задние фонари. Кузов не так склонен к коррозии, как у автомобилей прошлого поколения GG. Но через 5–9 лет эксплуатации она может возникнуть в арках, на завальцовках дверей, в местах крепления порогов. Через 3–5 лет коррозия ржавчина поражает направляющие стёкол на задних дверях, поводки дворников, а хром на декоративных элементах вспучивается.

Салон

При рестайлинге незначительно изменились центральная консоль и материалы отделки. В целом отделка салона долговечна, тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Более редкая кожаная отделка не такая прочная, износ становится заметен после 120 тыс. км, а кожзаменитель на боковинах может лопнуть. Кожаная оплётка руля долговечнее, чем у автомобилей I поколения (GG), она изнашивается после 200 тыс. км. Каркас передних кресел не отличается особой прочностью и со временем начинает болтаться.

Двигатели

Бензиновые

1.8 16V (120 л.с.), 2.0 16V (147 л.с.), 2.5 16V (170 л.с.)

Бензиновые рядные «четвёрки» с индексами L8, LF и L5, соответственно, имеют разный рабочий объём, но сходную конструкцию и общие технические проблемы. У всех распределённый впрыск топлива, цепной привод ГРМ и клапаны без гидрокомпенсаторов. Средний ресурс моторов — 250–350 тыс. км. Они чувствительны к качеству масла и соблюдению межсервисных интервалов. Основные проблемы — с катушками зажигания, дроссельной заслонкой, течью свечных колодцев.

Трансмиссия

МКПП

С базовым двигателем устанавливалась 5-ступенчатая МКПП, с остальными моторами — 6-ступенчатая. Обе коробки надёжны и долговечны. Сцепление обычно изнашивается не ранее 120–150 тыс. км. Изредка встречается проблема с кронштейном педали сцепления — сначала ломается он, а впоследствии и панель кузова, к которой кронштейн прикручен.

АКПП

С двигателями 2.0 и 2.5 устанавливалась автоматическая 5-ступенчатая коробка FS5A-EL. Её создали на базе не самой удачной 4-ступенчатой АКПП от Mazda6 I поколения (GG). У неё то же «узкое место» — износ задней крышки, из-за которого падает давление в гидросистеме, появляются толчки при переключениях. В целом ресурс коробки обычно не превышает 220–250 тыс. км. Но износ фрикционов и отказы третьей передачи возможны и при пробегах менее 120–130 тыс. км. Через 100–150 тыс. км может выйти из строя теплообменник. На более мощных автомобилях с двигателем 2.5 иногда разваливается барабан системы OverDrive.

Приводы

Привод не доставляет проблем, если герметичны пыльники ШРУСов. А они могут пропускать смазку через 80—120 тыс. км.

Подвеска

Передняя

Подвеска обладает средней надёжностью, хотя достаточно энергоёмкая. Шаровая опора нижнего рычага может выйти из строя при пробеге 60–70 тыс. км. Амортизаторы служат дольше. Ступичные подшипники могут начать шуметь уже после 50–60 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска многорычажная, и она надёжнее передней. Ресурс амортизаторов до 100–120 тыс. км, сайлентблоки задних рычагов изнашиваются к 120–160 тыс. км. В первую очередь выходит из строя передний сайлентблок продольного рычага.

Рулевое управление

Рулевой механизм — реечный, с электроусилителем. Тяги и наконечники изнашиваются после 120–150 тыс. км. Рейка рискует выйти из строя через 100–120 тыс. км. Механизм ЭУР после 70–90 тысяч километров может некорректно работать из-за датчика поворота руля.

Тормоза

Передние тормоза — дисковые, вентилируемые. Их колодки изнашиваются за 40–60 тыс. км. Задние тормоза — дисковые, колодки служат в среднем 60–100 тыс. км. Тормоза не склонны к перегреву, главный тормозной цилиндр надёжен. Задние суппорты могут закиснуть — чтобы они исправно работали, требуются регулярная очистка и смазка.

Климатическая система

Климатическая система особых проблем не доставляет.

Электроника

Большого количества проблем с электрикой нет. У задних светодиодных фонарей из-за недостаточной герметизации отгнивают контакты и дорожки плат. У седанов и хэтчбеков подвержена коррозии проложенная внутри заднего бампера проводка подсветки номерного знака. Система Start/Stop иногда теряет связь с меткой иммобилайзера в ключе.