Надёжна ли Mazda 3 II поколения: все проблемы автомобиля с пробегом

Кузов

Лакокрасочное покрытие прочностью не отличается, от «пескоструя» быстро повреждается краска на порогах. Кузов частично оцинкован, дно дополнительно защищено мастикой, коррозии автомобиль сопротивляется лучше, чем предшественник серии ВК. Ржавчина внизу дверей, на крышке багажника, на днище кузова редко возникает ранее 8–10 лет.

Салон

В целом отделка салона вполне долговечна. Наиболее популярная тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Кожаная отделка не менее прочная, без серьёзного износа может выдерживать до 200 тыс. км. Однако ручка рычага механической трансмиссии затирается после 80–100 тыс. км. Оплётка руля изнашивается к 100–150 тыс. км.

Двигатели

Бензиновые

1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.)

Двигатели 1.6 16V (105 л.с.) серии Z6 и 2.0 16V (150 л.с.) серии LF близки по конструкции, они относятся к семейству MZR. Это бензиновые рядные «четвёрки» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Ресурс моторов обычно не менее 250–300 тыс. км. Основные проблемы — с катушками системы зажигания, дроссельной заслонкой, течью масла в свечные колодцы.

Трансмиссия

МКПП

С мотором 1.6 устанавливалась 5-ступенчатая «механика», с двухлитровым — 6‑ступенчатая. Оба агрегата надёжны и долговечны. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.

АКПП

На версию 1.6 устанавливался 4-ступенчатый «автомат» серии FN, сделанный на базе фордовской коробки 4F27. Он не отличается высокой надёжностью. Из-за износа алюминиевой задней крышки и потери давления толчки при переключениях, износ фрикционов, а также отказы третьей передачи случались и при пробегах менее 100 тыс. км. В целом ресурс коробки обычно не превышает 200–250 тыс. км.

С двигателем 2.0 агрегатировалась 5-ступенчатая автоматическая коробка FS5A-EL, это развитие конструкции «четырёх­ступки». Узкое место у неё то же — от износа задней крышки падает давление, появляются толчки при переключениях. Износ фрикционов и отказы третьей передачи возможны на пробеге менее 120–130 тыс. км. В целом ресурс коробки примерно 220–250 тыс. км.

Приводы

Привод не доставляет проблем при условии герметичности пыльников ШРУСов, которые могут пропускать смазку через 80–120 тыс. км.

Подвеска

Передняя

Передняя подвеска — пружинная, типа McPherson. Энергоёмкость у неё неплохая, но ходимость не выдающаяся: ресурс рычагов и амортизаторов зачастую ограничен пробегом 100 тыс. км. Ступичные подшипники начинают шуметь после 100–150 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска многорычажная. Амортизаторы сохраняют работоспособность до 130–150 тыс. км. Сайлентблоки задних рычагов изнашиваются через 120–150 тыс. км.

Рулевое управление

Усилитель руля электрогидравлический, надёжный. Рулевые тяги и наконечники изнашиваются после 120 тыс. км. Рейка редко выходит из строя раньше 140–150 тыс. км. Стук в рулевом управлении после 120 тыс. км также может издавать рулевая колонка.

Тормоза

Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 40–60 тыс. км. Задние тормоза дисковые. Ресурс задних колодок около 60–80 тыс. км. Перегревы в тормозной системе встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр служит долго и надёжно. Тормозные трубопроводы иногда гниют, суппорты стабильно работают только при условии их периодической очистки и смазки.

Климатическая система

Климатическая система в целом особых проблем не доставляет. Хотя через 100–120 тыс. км возможен отказ редуктора электропривода заслонки рециркуляции.

Электроника

Проблемы по электрике встречаются нечасто. У задних фонарей часто выгорают цоколи ламп. На экземплярах старше 2010 года ненадёжен электрообогрев кресел.