Кузов

Кузов CR-V при рестайлинге претерпел косметические изменения. Краска на нём легко царапается, плохо противостоят дорожной химии и хромированные детали отделки. Внешняя коррозия чаще всего появляется на крышке багажника, нижней части дверей, на колёсных арках.

Салон

Интерьер при рестайлинге почти не изменился, и в целом он довольно долговечен. Тканевая обивка сидений долго не затирается и легко очищается при химчистке. Кожаная — собирает складки и потёртости к 140–180 тыс. км. Ручка МКПП затирается после 120–150 тыс. км. Оплётка руля сильно изнашивается к 180–200 тыс. км.

Двигатели

Бензиновые

2.0 и 2.4

Моторы объёмом 2,0 литра (150–158 л.с.) серии К20 и объёмом 2,4 литра (162 л.с.) серии К24 — бензиновые атмосферные «четвёрки» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Двигатели надёжны, практически не имеют слабых мест. Их ресурс обычно не менее 300–350 тыс. км.

Дизельные

2.2

Дизельный двигатель объёмом 2,2 литра (140 л.с.) относится к серии N22. Это рядный 4-цилиндровый мотор с системой впрыска common-rail и интеркулером. Он оснащён электромагнитными форсунками и турбокомпрессором переменной производительности. Надёжный агрегат. Но при использовании недостаточно качественного масла или снижения его уровня у двигателя быстро растягивается цепь ГРМ. От некачественного топлива выходит из строя насос высокого давления.

Трансмиссия

МКПП

Шестискоростная коробка передач устанавливалась с мотором 2.4, остальные двигатели комплектовались 5-ступенчатой «механикой». Оба агрегата надёжны и долговечны. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.

АКПП

Автоматическая коробка с 4 передачами имеет оригинальную конструкцию без планетарных передач — Honda разработала и производила её самостоятельно. «Автомат» надёжен и отличается хорошей ремонтопригодностью.

Коробке каждые 60 тыс. км требуется обновление масла и фильтров, в противном случае изнашиваются фрикционы, втулки и подшипники. При правильной эксплуатации и обслуживании ресурс «автомата» — более 350 тыс. км.

На рестайлинговые CR-V 2.4 устанавливался 5-ступенчатый агрегат, тоже без планетарных передач. В нём масло (Honda традиционно использует только свою фирменную жидкость) и фильтр рекомендуют менять ещё чаще — раз в 45 тыс. км. От грязной или несоответствующей смазки в первую очередь страдают соленоиды в гидроблоке управления. После пробега 150–180 тыс. км возможен выход из строя обгонной муфты. Ресурс коробки в целом — 200–250 тыс. км.

Приводы

Муфта подключения задней оси выходит из строя при попадании воды — это надо учитывать при езде по бездорожью. Крестовины карданного вала могут износиться через 180–200 тыс. км.

Подвеска

Передняя

Передняя подвеска — типа McPherson, надёжная по конструкции. Ресурс шаровых опор — 120–140 тыс. км. Втулки и стойки стабилизатора служат 50–80 тыс. км. Амортизаторы требуют замены через 140–150 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска многорычажная. Амортизаторы даже на российских дорогах держатся 120–140 тыс. км. Сайлентблоки в среднем служат 160–180 тыс. км.

Рулевое управление

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем долговечны.  Но после 80–100 тыс. км изнашиваются рулевые тяги и наконечники.

Тормоза

Передние тормозные диски вентилируемые, колодки меняются примерно каждые 30–40 тыс. км. Задние тормоза дисковые, ресурс колодок — 40–50 тыс. км. Перегревы в тормозной системе встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно.

Климатическая система

Мотор вентилятора печки выходит из строя через 5–7 лет. В остальном климатическая система особых проблем не доставляет.

Электроника

Электрика в целом надёжна. Чаще всего возникают неполадки датчиков парктроника.