Материал по теме
Надёжен ли BMW Х3 I поколения: все проблемы подержанного кроссовера
Надёжен ли рестайлинговый BMW Х3 I поколения: все проблемы подержанного автомобиля
Учебник
Команда Авто.ру
Отчёт о надёжности рестайлингового BMW Х3 I поколения (Е83) составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки BMW. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Отчёт подготовлен при содействии экспертов техцентра Авторелит
Кузов
При рестайлинге изменились бамперы и оптика. Качество окраски и коррозионная стойкость металла высокие — кузов автомобиля обычно не имеет проблем, если он не побывал в серьёзной аварии. Заметные дефекты покрытия могут возникнуть только после 8–10 лет эксплуатации. Покрытие багажных рейлингов вспучивается на стыках деталей и облезает. Часто возникают проблемы с механизмом открытия люка, который заклинивает.
Салон
Интерьер при рестайлинге почти не изменился. Собран салон из качественных материалов и в целом добротный. Кожа на сиденьях и руле держится более 200 тыс. км. А вот на креслах, обшитых «кожзамом», часто появляются трещины. Гидроизоляция внутри дверей отклеивается, из-за чего вода попадает на пол салона. Также может разойтись по стыкам проложенная по полу трубка заднего омывателя.
Двигатели
Бензиновые
2.0 N46B20
Бензиновый 4-цилиндровый двигатель N46B20 объёмом 2,0 литра (150 л.с.) встречается на BMW Х3 редко. Это атмосферный мотор, имеющий цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Его ресурс до капремонта обычно более 300 тыс. км. Основная проблема этого агрегата — повышенный расход масла.
2.5 N52В25 и 3.0 N52В30
Бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели N52В25 объёмом 2,5 литра (218 л.с.) и N52В30 объёмом 3,0 литра (272 л.с.) при рестайлинге заменили агрегаты серии М54. Новые моторы имеют ресурс более 300 тыс. км. Они тоже атмосферные, с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Их главная особенность — облегчённый биметаллический блок цилиндров. Основная проблема этих двигателей — повышенный расход масла.
Дизельные
2.0d N47D20
Дизельные двигатели М-серии тоже были при рестайлинге заменены новыми, с легкосплавными блоками цилиндров и цепным приводом ГРМ, расположенным со стороны маховика. Базовым дизелем стал N47D20 объёмом 2,0 литра, который в зависимости от версии развивал 143–177 л.с. Это двигатель менее надёжный, чем предшественник: его пробег до капремонта в среднем 300 тыс. км. Основная проблема агрегата — быстрое растяжение цепи ГРМ.
3.0d N57D30
Дизельные рядные 6-цилиндровые двигатели серии N57D30 имеют рабочий объём 3,0 литра. Мощность, в зависимости от версии, 218–286 л.с. По конструкции близки к дизелю N47, имеют цепной привод ГРМ со стороны маховика. Моторы надёжны: ресурс до капремонта обычно более 350 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка передач редко встречается на Х3 в России, хотя она очень надёжна и не имеет слабых мест. Сцепление нуждается в замене каждые 120–140 тыс. км.
АКПП
После рестайлинга вместо агрегата GM на Х3 стали устанавливать 6-ступенчатый «автомат» ZF. При своевременной замене масла и аккуратной эксплуатации коробка исправно работает около 250 тыс. км до первого капремонта. Распространённая неисправность, возникающая после 120 тыс. км, — течь масла из-под пластикового поддона картера.
Подвеска
Передняя
Первые замены в передней подвеске начинаются через 60–80 тыс. км со стоек стабилизатора. К 120–150 тыс. км изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, ступичные подшипники.
Задняя
Сайлентблоки в задней многорычажной подвеске, как правило, служат не менее 150 тыс. км, меняются отдельно от рычагов. Ресурс амортизаторов и ступичных подшипников около 120–150 тыс. км. У бочкообразных пружин могут обламываться крайние витки.
Электроника
В целом системы работают без критических сбоев, у машины нет характерных неисправностей электрооборудования. Бывают отказы датчиков парктроника, а коррозия повреждает фонари подсветки заднего номера. От механических нагрузок в передних сиденьях могут выйти из строя датчики присутствия пассажиров.
Двигатели
N46B20
Двигатель N46B20 объёмом 2,0 литра (150 л.с.) — бензиновый, атмосферный и не очень надёжный. Пробег до капремонта мотора обычно более 300 тыс. км, однако повышенный расход масла может возникнуть уже после 50–100 тыс. км. Его основные причины — износ маслосъёмных колпачков, а затем и поршневых колец. Возможны проблемы с системами Valvetronic, VANOS, с масляным насосом — прежде всего из-за некачественного масла. После 100 тыс. км может выйти из строя натяжитель или растянуться цепь в приводе ГРМ. Склонны к течи масла прокладка клапанной крышки и вакуумный насос.
2.5 N52В25 и 3.0 N52В30
Бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели N52В25 объёмом 2,5 литра (218 л.с.) и N52В30 объёмом 3,0 литра (272 л.с.) имеют ресурс около 300 тыс. км. Однако поршневые кольца в этих моторах (особенно в 2,5-литровом) могут потерять работоспособность из-за нагара ещё до 100 тыс. км, что приводит к большому расходу масла.
Другая распространённая проблема — неисправность системы VANOS, из-за чего «плавают» обороты холостого хода. Так же эти двигатели легко перегреваются при неисправностях в системе охлаждения — радиатора, крышка радиатора, помпы или термостата.
N47D20
Слабое место двигателей N47D20 объёмом 2,0 литра — цепной привод ГРМ сложной конструкции. Износ и даже обрыв одной из цепей возможен до 100 тыс. км. Привод установлен со стороны коробки передач, поэтому его ремонт трудоёмок.
В целом ресурс мотора до капремонта обычно более 300 тыс. км. Со временем происходит износ оси заслонок во впускном коллекторе. Кроме того, он, а также клапан EGR забиваются сажей, периодически требуя разборки и очистки. Через 100 тыс. км может разрушиться демпфер шкива коленвала.
N57D30
Рядные 6-цилиндровые двигатели N57D30 надёжнее 4-цилиндровых. Отличающийся лишь отдельными деталями цепной привод ГРМ служит дольше, а ресурс всего мотора до капремонта превышает 350 тыс. км.
Но основные проблемы у «шестёрок» те же. На больших пробегах требуют замены заслонки во впускном коллекторе, которые некоторые владельцы просто удаляют. Система EGR зарастает сажей, а к 100 тыс. км появляются трещины на демпфере шкива коленчатого вала, что быстро может привести к его полному разрушению.
Материал по теме
Надёжен ли рестайлинговый BMW X5 II поколения (Е70): все проблемы подержанного автомобиля
Почитать ещё