Кузов

Лакокрасочное покрытие CR-V легко царапается. Не отличается стойкостью к дорожной химии и хромированная отделка кузова. Из внешних панелей коррозия первым делом начинается на крышке багажника, в нижней части дверей, на колёсных арках.

Салон

В целом отделка интерьера вполне долговечна. Тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Кожаная отделка приобретает складки и потертости через 140–180 тыс. км. Набалдашник рычага механической трансмиссии затирается уже после 120–150 тыс. км, а к 180–200 тыс. км к нему добавляется руль.

Двигатели

Бензиновые

2.0 и 2.4

Моторы объёмом 2,0 литра (150–158 л.с.) серии К20 и объёмом 2,4 литра (162 л.с.) серии К24 — бензиновые атмосферные «четвёрки» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Двигатели надёжны, практически не имеют слабых мест. Их ресурс обычно не менее 300–350 тыс. км.

Дизельные

2.2

Дизельный мотор объёмом 2,2 литра (140 л.с.) относится к серии N22. Это рядный 4-цилиндровый мотор с системой впрыска common-rail и интеркулером. Он оснащён электромагнитными форсунками и турбокомпрессором переменной производительности. Надёжный агрегат. Но при использовании недостаточно качественного масла или снижения его уровня у двигателя быстро растягивается цепь ГРМ. От некачественного топлива выходит из строя насос высокого давления.

Трансмиссия

МКПП

Шестискоростная коробка передач устанавливалась с мотором 2.4, остальные двигатели комплектовались 5-ступенчатой «механикой». Оба агрегата надёжны и долговечны. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.

АКПП

Автоматическая коробка с 4 передачами имеет оригинальную конструкцию без планетарных передач — Honda разработала и производила её самостоятельно. «Автомат» надёжен и отличается хорошей ремонтопригодностью.

Коробке каждые 60 тыс. км требуется обновление фирменного масла и фильтров, иначе дело заканчивается большей выработкой фрикционов и износом втулок и подшипников. В целом ресурс агрегата более 350 тыс. км.

Приводы

Муфта подключения задней оси выходит из строя при попадании воды — это надо учитывать при езде по бездорожью. Крестовины карданного вала могут износиться через 180–200 тыс. км.

Подвеска

Передняя

Передняя подвеска — надёжная конструкция со стойками McPherson. Шаровые опоры рычагов служат 120–140 тыс. км. Втулки и стойки стабилизатора нуждаются в замене через 50–80 тыс. км. Амортизаторы требуют замены через 140–150 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска многорычажная. Ресурс амортизаторов — 120–140 тыс. км. Сайлентблоки обычно выдерживают около 160–180 тыс. км.

Рулевое управление

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем долговечны.  Но после 80–100 тыс. км изнашиваются рулевые тяги и наконечники.

Тормоза

Передние тормозные диски вентилируемые, колодки меняются примерно каждые 30–40 тыс. км. Задние тормоза дисковые, ресурс колодок — 40–50 тыс. км. Перегревы в тормозной системе встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно.

Климатическая система

Мотор вентилятора печки выходит из строя через 5–7 лет. В остальном климатическая система особых проблем не доставляет.

Электроника

Электрика в целом надёжна. Чаще всего возникают неполадки датчиков парктроника.