Всё о надёжности рестайлингого Lexus GX 460

Отчёт о надёжности рестайлингового Lexus GX 460 составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Lexus. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника

Lexus GX460, рестайлинг

Годы выпуска: 2013 г. — н.в.

Рамный среднеразмерный внедорожник, с цельнометаллическим 5-дверным кузовом и постоянным полным приводом. Двигатель — бензиновый V8, коробка передач — автоматическая, 6-ступенчатая. Рестайлинг не затронул конструкцию машины, но внешность изменилась заметно

Индекс надёжности

?

4.47/5

Внедорожник 4.6 АТ (296 л.с.)
наиболее популярная и надёжная модификация

Кузов

Внедорожник

Двигатель

4.6 л / Бензин

Коробка

Автомат

Привод

Полный

Мощность

296 л.с.

Расход

12.8 л

Макс. скорость

175 км/ч

Разгон до 100 км/ч

8.3 секунды

Возможность скрутки пробега: высокая

Информация о пробеге хранится в приборной панели, скорректировать его не составляет большого труда. Реальный пробег можно определить лишь косвенно, по общему состоянию автомобиля

Криминальная привлекательность: высокая

Данная модель, как любой современный Lexus, входит в «группу риска» по угонам

Сложность восстановления после аварии:

Удар в переднюю часть: прочность конструкции высокая, но при сильном ударе потребуется замена бампера и решетки радиатора, капота, фар. Стоимость восстановления — высокая

Удар в заднюю часть: прочность конструкции ниже, от удара страдают бампер, крышка багажника, задние крылья. Стоимость восстановления — средняя

Попадание в большую яму: подвеска прочная, попадание в большую яму обычно не приводит к повреждениям

Отчёт подготовлен при содействии экспертов автотехцентра Toyota-Lexus Дубровка

4 534 210 ₽

3 500 000 – 6 350 000 ₽

Кузов

При рестайлинге 2013 года значительно изменился внешний вид — оптика, бампер, решётка радиатора. Ещё одно обновление экстерьера было проведено в 2019 году — появились новая решётка и фары. Лакокрасочное покрытие кузова не отличается высокой износостойкостью, сколы на капоте и кромке крыши над стеклом лучше оперативно подкрашивать. Рама с возрастом подвержена коррозии, в запущенных случаях могут возникнуть проблемы с выбитым на ней VIN-номером. С годами появляется ржавчина в местах сварки и возле отверстий, ведущих в скрытые полости. Хром мутнеет за 5–6 лет эксплуатации.

Наверх

Салон

Интерьер при первом рестайлинге изменился незначительно, а вот в 2019 году появился новый, 3-спицевой руль и была перекомпонована центральная консоль — дисплей медиасистемы переместился наверх. Отделка салона дорогая и качественная. Но кожа на руле приобретает следы износа уже на 150 тыс. км, а боковина водительского сиденья изнашивается к 200 тыс. км. Если машина долго стоит под открытым солнцем, на передней панели могут появиться трещины.

Наверх

Двигатели

Бензиновые

Рестайлинг не коснулся силового агрегата. Под капотом Lexus GX460 остался восьмицилиндровый 4,6-литровый двигатель 1UR-FE мощностью 296 л.с. У него алюминиевые блок и головки, цепной привод ГРМ. Двигатель надёжен — пробег до капремонта достигает 450 тыс. км. Слабых мест у него тоже нет, только водяная помпа может течь через 100 тыс. км. Иногда глючит система электронной дроссельной заслонки ETCS-i.

Наверх

Трансмиссия

АКПП

Шестиступенчатый «автомат» Aisin А760Е очень надёжный, обычно он не требует ремонта. Но если часто выезжать на тяжёлое бездорожье, в АКПП может сгореть блокировка гидротрансформатора.

Наверх

Приводы

Привод колёс — постоянный полный, с межосевым дифференциалом Torsen. Ресурс цепи в раздаточной коробке — более 300 тыс. км. Актуатор блокировки межосевого дифференциала может износиться при меньшем пробеге.

Наверх

Подвеска

Слабое место и передней независимой, и задней подвески с неразрезным мостом — устанавливавшиеся в богатых комплектациях активные стабилизаторы KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). У них уже к 100 тыс. км может отказать электроника — из-за коррозии контактов, неисправности датчиков. Не редкость и поломки в блоке клапанов.

В остальном передняя подвеска имеет отличную энергоёмкость и надёжную конструкцию. Даже адаптивные амортизаторы TEMS служат до 200 тыс. км. Ресурс сайлентблоков рычагов передней подвески — 140 тыс. км, ресурс обычного стабилизатора — 200 тыс. км, подшипники передних ступиц требуют замены каждые 120 тыс. км.

Сзади вместо пружин устанавливались пневмобаллоны, ресурс которых — около 200 тыс. км. Однако клапанная система ресивера страдает от слякоти и реагентов из-за неудачного расположения на кузове. Сайлентблоки рычагов задней подвески и стабилизатор способны проехать более 150 тыс. км, ресурс шаровых опор — около 150 тыс. км, подшипники задних ступиц требуют замены после 300 тыс. км.

Наверх

Рулевое управление

Реечное, с гидравлическим усилителем. Единственное его слабое место — вакуумный датчик. Через 150 тыс. км может появиться люфт в нижнем карданчике рулевого вала.

Наверх

Тормоза

Тормоза — дисковые, вентилируемые. Во избежание закисания поршней в тормозных цилиндрах рекомендуется ежегодно менять тормозную жидкость. Также склонны к закисанию пальцы тормозных суппортов.

Наверх

Климатическая система

Моторчик печки изнашивается к 120 тыс. км, проблему временно можно устранить смазкой. А трубки кондиционера, неудачно расположенные на раме, со временем теряют герметичность из-за коррозии.

Наверх

Электроника

Электросистема надёжна. Из незначительных проблем с электрикой — сбои в работе механизма складывания зеркал, а также стеклоподъёмников. От влаги может отказать камера заднего вида.

Наверх

Почитать ещё