Кузов

При рестайлинге Camry получила новый пластиковый обвес кузова и обновлённую переднюю и заднюю оптику. А c 2017 года в топовой комплектации устанавливались двухлинзовые фары. Кузов имеет не очень высокую коррозионную стойкость, первые очаги ржавчины могут образоваться на крышке багажника. ЛКП в ходе эксплуатации довольно быстро мутнеет, на стыках крыльев с бамперами появляются сколы, которые стоит своевременно подкрашивать. В проёмах краска перетирается дверными уплотнителями.

Салон

После рестайлинга на седан стали устанавливать новый трёхспицевый руль и обновлённую мультимедийную систему. В качестве опции появилась беспроводная зарядка для телефона. Интерьер может быть с кожаной или тканевой обивкой, качество материалов среднее, декоративные вставки только имитируют дерево, на деле — пластиковые. Со временем консоль начинает скрипеть, а пластик центрального подлокотника может треснуть под нагрузками. Кожа на руле теряет товарный вид уже через 60–80 тыс. км. У боковых валиков подушек передних сидений через 100–120 тыс. км продавливается набивка.

Двигатели

Бензиновые

6AR-FSE 16V

Базовый 1AZ-FE при рестайлинге заменили на новый двигатель того же 2-литрового объёма, который развивает 150 л.с. Это атмосферный 4-цилиндровый мотор с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском топлива. Не отличается высокой надёжностью, у него недолговечна цепь привода ГРМ, бывают и сбои в работе блока управления двигателем.

2AR-FE 16V

Рядный 4-цилиндровый «атмосферник» объёмом 2,5 литра (181 л.с.), с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Двигатель обладает внушительным ресурсом, при должном обслуживании системы охлаждения и своевременной замене жидкостей не требует серьезных работ до пробега 300–400 тыс. км.

2GR-FE V6

Бензиновый 6-цилиндровый двигатель с рабочим объёмом 3,5 литра, развивающий 249–277 л.с. У агрегата распределённый впрыск и привод распредвалов цепью. Мотор имеет хороший запас прочности и при своевременном обслуживании систем впрыска и зажигания может не доставлять проблем и на пробегах более 300 тыс. км.

Трансмиссия

АКПП

Коробку Aisin  U761Е с 6 передачами после рестайлинга устанавливали с обоими 4-цилиндровыми двигателями. Этот «автомат» надёжен, при регулярной замене масла (каждые 50–60 тыс. км) он без проблем служит до 300 тыс. км.

У 6-ступенчатой коробки передач Aisin U660E, агрегатированной с мотором V6, ресурс ниже — прежде всего за счёт большей мощности двигателя. Из-за высоких нагрузок неизбежен износ фрикционов, продукты которого забивают каналы гидроблока — в результате при переключениях ощущаются «пинки». Замену масла в коробке рекомендуется делать каждые 60 тыс. км.

Приводы

К пробегу 90 тыс. км у версии с мотором 3,5 литра часто изнашиваются ШРУСы.

Подвеска

Передняя

Подвеска Camry (передняя типа McPherson) — энергоёмкая и с высоким ресурсом. Передние амортизаторы выдерживают до 180 тыс. км, сайлентблоки рычагов могут потребовать замены через 150 тыс. км, и даже втулки стабилизаторов изнашиваются только к 100 тыс. км. Проблема с чехлами шаровых опор на рестайлинговых Camry была решена.

Задняя

Задняя подвеска многорычажная, очень надёжная. Сайлентблоки рычагов служат не менее 150 тыс. км, а амортизаторы не требуют замены до 180 тыс. км.

Рулевое управление

Усилитель руля электрический, обычно не имеет технических проблем, однако может перегреваться при активной езде. Рулевые тяги и рулевые наконечники обладают запасом прочности в 180–200 тыс. км.

Тормоза

Тормозные диски склонны к ускоренному износу, часто изнашиваются уже к 50–80 тыс. км, требуя замены вместе с колодками. При обслуживании необходимо смазывать направляющие суппортов, особенно задних, которые со временем закисают.

Климатическая система

Отопитель и кондиционер работают без проблем. Главное, во избежание преждевременного отказа моторчика вентилятора печки своевременно менять салонный фильтр.

Электроника

Редкие неисправности электрики обычно не слишком значительны. Иногда некорректно работает датчик дождя.