Материал по теме
Надёжен ли BMW 1 серии (Е82): все проблемы подержанного купе
Отчёт о надёжности рестайлингового BMW 1 серии (Е82) составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки BMW. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Отчёт подготовлен при содействии экспертов техцентра Авторелит
Кузов
При рестайлинге изменились бампер, решётка радиатора. Качество лакокрасочного покрытия и коррозионная стойкость кузова высокие – автомобиль обычно не ржавеет, если не побывал в серьёзном ДТП. Заметные дефекты покрытия могут возникнуть только после 8–10 лет эксплуатации, слабые места — дверные проёмы, где уплотнители способны протереть краску до металла.
Салон
Интерьер при рестайлинге почти не изменился. Он собран аккуратно и из качественных материалов. Кожаная и тканевая обивка долго не истираются, как и кожа на руле. А вот на сиденьях из кожзама быстро появляются трещины. Недостаток, присущий многим BMW, — гидроизоляция в дверях, которая отклеивается и начинает пропускать воду в салон.
Двигатели
Бензиновые
2.0 N43B20
Рядный 4-цилиндровый мотор N43B20 объёмом 2,0 литра (170 л.с.) — атмосферный, с цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском. Ресурс двигателя до капремонта в среднем более 300 тыс. км. Основная проблема агрегата — с топливными форсунками.
3.0 N52В30
Рядный 6-цилиндровый двигатель N52В30 объёмом 3,0 литра (218 л.с.) имеет ресурс более 300 тыс. км. Атмосферный мотор с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Наиболее распространённая неисправность мотора — повышенный расход масла.
3.0 N55B30
После рестайлинга на купе 1 серии устанавливали новый турбомотор, который заменил агрегат серии N54. От предшественника его отличают единственный турбокомпрессор, а также система регулировки подъёма клапанов Valvetronic, в сочетании с фазовращателями Double VANOS. Но наиболее проблемные узлы остались теми же — это топливный насос высокого давления, форсунки, а также система вентиляции картерных газов.
Дизельные
2.0d N47D20
Дизельные рядные 4-цилиндровые двигатели серии N47D20 имеют рабочий объём 2,0 литра и мощность 177–204 л.с., в зависимости от модификации. Моторы с цепным приводом ГРМ, который считается наиболее слабым местом этих дизелей. Пробег до капремонта обычно более 300 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка очень надёжна и, как правило, не требует никакого ремонта. Сцепление нуждается в замене через 120–140 тыс. км.
АКПП
Купе и кабриолеты оснащались шестиступенчатыми «автоматами» ZF 6HP, а на часть машин (в основном с бензиновыми 2.0) — шестиступенчатыми АКПП GM 6L. При замене масла каждые 50–60 тыс. км и умеренных нагрузках оба агрегата будут исправно работать более 250 тыс. км до первого капремонта. Распространённая неисправность после 120 тыс. км у коробок ZF — течь масла из-под пластикового поддона картера.
Подвеска
Передняя
В передней подвеске 1 серии использована схема McPherson. Раньше остальных деталей, через 60–80 тыс. км, сдаются стойки стабилизатора, в остальном конструкция надёжная: амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, ступичные подшипники изнашиваются только к 120–150 тыс. км.
Задняя
Задняя многорычажная конструкция ещё надёжнее передней. Сайлентблоки, как правило, служат не менее 150 тыс. км, амортизаторы и ступичные подшипники требуют замены через те же 120-150 тыс. км.
Двигатели
N43B20
Бензиновый 4-цилиндровый мотор N43B20 оснащён довольно надёжным цепным приводом ГРМ. В отличие от непосредственного впрыска топлива, где после 100 тыс. км могут отказать форсунки. На том же пробеге способны выйти из строя катушки зажигания. Обе эти причины приводят к неустойчивой работе двигателя. После 80–100 тыс. км становится критичным износ маслосъёмных сальников клапанов, что приводит к повышенному расходу масла.
N52В30
Бензиновый атмосферный двигатель N52В30 мощностью 218 л.с. имеет ресурс более 300 тыс. км. Однако его маслосъёмные поршневые кольца могут залечь ещё до 100 тыс. км пробега. Часто плавают обороты холостого хода из-за неисправности системы VANOS. Мотор легко перегревается при любых неисправностях в системе охлаждения — крышки расширительного бачка, помпы, термостата. Перегрев может спровоцировать и забитый радиатор, который рекомендуют хотя бы раз в пару лет снимать и мыть. В противном случае может потребоваться серьёзный ремонт двигателя.
N55B30
Бензиновый 6-цилиндровый турбомотор требует повышенного внимания к системе непосредственного впрыска. Самое слабое её место — форсунки, которые могут засориться, начать протекать или полностью отказать ещё до 100 тыс. км. Они провоцируют детонацию и делают неустойчивым холостой ход. Более того, текущая форсунка способна вызвать гидроудар в двигателе с последующим дорогостоящим ремонтом. Чувствителен к качеству топлива и насос высокого давления — периодически он сбоит или может выйти из строя. Турбонагнетатель при нормальной, без тюнинга, эксплуатации служит около 130 тыс. км. Ещё одна проблема, типичная для многих моторов BMW, — течь масла через прокладки и сальники (чаще всего через задний сальник коленвала), вызванная неисправностью клапана системы вентиляции картера. Его ресурс — 40–50 тыс. км.
N47D20
Дизели N47D20 объёмом 2,0 литра на рестайлинговом купе Е88 развивают 177–204 л.с., имеют цепной привод ГРМ, расположенный со стороны маховика. Его замена дорога и трудоёмка, однако может понадобиться ещё до 100 тыс. км — иначе возможен даже обрыв цепи. В остальном ресурс мотора до капремонта превышает 300 тыс. км. Со временем происходит износ оси заслонок изменения длины впускного коллектора и не исключено их разрушение с тяжелыми последствиями для цилиндров. Также в ходе эксплуатации забиваются сажей коллектор и клапан EGR. Через 100 тыс. км может разрушиться демпфер шкива коленвала — слабое место всех дизелей BMW тех лет.
Материал по теме
Надёжен ли BMW 1 серии I поколения: все проблемы подержанного хэтчбека
Почитать ещё