Надёжен ли рестайлинговый BMW 1 серии I поколения: все проблемы подержанного автомобиля

Кузов

При рестайлинге изменились бампер, решётка радиатора. Коррозионная стойкость металла и качество его окраски высокие — ржавчина обычно свидетельствует о восстановлении кузова после аварии. Дефекты ЛКП возникают только через 8–10 лет эксплуатации, но дверные уплотнители могут протирать краску в проёмах.

Салон

Салон при рестайлинге значительных изменений не претерпел. Интерьер собран из простых на вид, но качественных материалов. Ткань обивки стойкая, кожа сидений и обивки руля обычно изнашивается только после 200 тыс. км. А вот отделка из искусственной кожи часто трескается. Гидроизоляция внутри дверей может отклеиться и пропускать воду в салон.

Двигатели

Бензиновые

N43B16 и N43B20

Рядные 4-цилиндровые двигатели объёмом 1,6 литра (N43B16, 122 л.с.) и 2 литра (N43B20, 122–170 л.с.) — атмосферные, с цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском. После рестайлинга устанавливались параллельно с моторами серий N45/N46 с распределённым впрыском. Пробег до капремонта в среднем более 300 тыс. км. Основная проблема этих моторов — с топливными форсунками.

N45B16

Бензиновый мотор 1.6 (115 л.с.) — атмосферный, 4-цилиндровый. Он имеет цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Пробег двигателя до капремонта обычно около 250 тыс. км. Основная проблема мотора — растяжение цепи ГРМ.

N46B20

Рядные 4-цилиндровые двигатели N46B20 объёмом 2,0 литра (136–156 л.с.) помимо «единички» устанавливались и на другие модели BMW. Это атмосферные моторы с цепным приводом ГРМ, фазовращателями и распределённым впрыском. Ресурс мотора в среднем более 300 тыс. км. Основная проблема агрегата — повышенный расход масла.

N52В30

Бензиновая «шестёрка» объёмом 3,0 литра (265 л.с.) имеет ресурс более 300 тыс. км.  Атмосферный мотор оснащён цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Основная проблема двигателя — повышенный расход масла.

Дизельные

N47D20

Новый 4-цилиндровый дизель, принципиально отличающийся по конструкции от дорестайлингового агрегата серии М47. У него алюминиевый блок цилиндров и сложный привод ГРМ, расположенный в задней части двигателя. При объёме 2 литра разные модификации N47 развивали от 143 до 207 л.с., в России чаще всего встречается 177-сильная версия. Ресурс мотора — более 300 тыс. км, основная проблема — быстро растягивающиеся цепи ГРМ.

Трансмиссия

МКПП

Шестиступенчатая механическая коробка передач очень надёжна. Ресурс диска сцепления при штатной эксплуатации — около 120–140 тыс. км.

АКПП

Рестайлинговые «единички» оснащались 6-ступенчатыми «автоматами» ZF 6HP, а часть модификаций (в основном с бензиновыми 2.0) — 6‑ступенчатой коробкой GM 6L. При своевременной замене масла и умеренных нагрузках оба агрегата исправно работают примерно 250 тыс. км до первого капремонта. Распространённая неисправность после 120 тыс. км у коробок ZF — течь масла из-под пластикового поддона картера.

Приводы

На BMW 1 серии карданный вал и редуктор заднего моста работают долго и надёжно. С мощным 3-литровым мотором быстрее изнашиваются резиновые опоры редуктора.

Подвеска

Передняя

Независимая, типа McPherson. Первые замены в передней подвеске начинаются через 60–80 тыс. км со стоек стабилизатора. Через 120–150 тыс. км изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, ступичные подшипники.

Задняя

Независимая, многорычажная. Сайлентблоки в задней подвеске, как правило, служат не менее 150 тыс. км. Амортизаторы и ступичные подшипники могут потребовать замены к 120–150 тыс. км.

Рулевое управление

Хэтчбеки 1 серии поколения Е87 оснащались гидроусилителем руля. Рейка в сборе с тягами служит 150–180 тыс. км.

Тормоза

Передние и задние — дисковые. Срок службы передних колодок около 30–40 тыс. км, задних — до 80–100 тыс. км. Диски обычно требуют замены вместе со вторым комплектом колодок.

Климатическая система

В системе отопления со временем возможны поломки сервоприводов заслонок воздуховодов и электромотора вентилятора.

Электроника

Характерная проблема автомобилей BMW этого поколения — коррозия контактов силового плюсового провода, идущего из багажника в моторный отсек. Но в целом системы работают без серьёзных сбоев. Бывают отказы датчиков парктроника, нередки случаи выхода из строя замка багажника.