Надёжен ли Chevrolet Spark II поколения: все проблемы подержанного хэтчбека

Кузов

Кузов не имеет оцинковки, поэтому плохо сопротивляется коррозии. Возрастная ржавчина в первую очередь появляется у автомобилей, которые хранились в условиях повышенной влажности или были некачественно отремонтированы после аварий. Наиболее уязвимые для коррозии места — на днище, в нижней части дверей и на задних колёсных арках.

Салон

Интерьер автомобиля выполнен из простого пластика, обивка сидений тканевая. Качество материалов при должном уходе обеспечивает им достаточную долговечность. Шумоизоляция у автомобиля слабая.

Двигатели

Бензиновые

F8CV 0,8 (52 л.с.)

Рядный мотор с тремя цилиндрами, распределенным впрыском, одним распредвалом и 2 клапанами на цилиндр. Привод ГРМ — ремнём. Ресурс этого двигателя — около 150 тыс. км. Основные его проблемы — с датчиками, высоковольтными проводами и катушками зажигания, бензонасосом, а также с течами масла.

B10S1 1,0 (63 л.с.)

Этот двигатель имеет четыре цилиндра, распределённый впрыск, 8 клапанов и ременной привод ГРМ. Ресурс агрегата — примерно 200 тыс. км. По своим проблемам он схож с 3-цилиндровым мотором F8CV.

Трансмиссия

МКПП

Автомобиль оснащался механической 5-ступенчатой коробкой передач. Ресурс агрегата — около 200 тыс. км, однако на меньших пробегах возможен износ синхронизаторов. Тросы привода сцепления и переключения передач часто закисают, трос сцепления вдобавок может и оборваться. Само сцепление держится 80–100 тыс. км.

АКПП

Spark с мотором объёмом 0,8 литра оснащался и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco JF405E. Надёжна, при своевременной замене масла может служить дольше 200–250 тыс. км.

Приводы

Привод не доставляет проблем — главное, следить за состоянием чехлов ШРУСов.

Подвеска

Передняя

Передняя подвеска независимая, типа McPherson. Шаровые опоры изнашиваются через 40–60 тыс. км. Ресурс амортизаторов — 80–100 тыс. км. Передние ступичные подшипники меняются вместе с тормозными дисками, обычно через 60–80 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска — зависимая, с балкой и рычагами. Не отличается надёжностью: уже через 30–40 тыс. км из строя выходят регулируемые роликовые конические подшипники ступиц, запрессованные в тормозные барабаны. Амортизаторы служат около 80–100 тыс. км.

Рулевое управление

Базовые версии хэтчбека не имеют гидроусилителя. Втулки реечного рулевого механизма и наконечники рулевых тяг могут износиться через 50–70 тыс. км.

Тормоза

Передние тормоза дисковые. Ресурс колодок и дисков, соответственно — 30–40 и 60–80 тыс. км. Задние тормоза барабанные. В них склонны к закисанию храповый механизм автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном, а также тормозные цилиндры.

Климатическая система

У машин с кондиционером часто забивается или слетает дренажная трубка испарителя. Моторчик вентилятора отопителя может подклинивать, отчего перегорает его предохранитель.

Электроника

Электрика максимально проста, но возраст автомобиля сказывается появлением мелких неисправностей. У генераторов ненадёжен диодный мост, способный выходить из строя каждые 20–30 тыс. км. Штатный малоразмерный аккумулятор слабоват, особенно зимой. У кнопки включения обогрева заднего стекла могут подгорать контакты.