Надёжен ли Volkswagen Polo V поколения: все проблемы автомобиля с пробегом

Кузов

Лакокрасочное покрытие у кузова средней стойкости, а вот от коррозии металл защищён хорошо. Если владелец использует механический замок водительской двери для открытия автомобиля, после 150 тыс. км личинка замка может выйти из строя, а чтобы поменять её на «родную», скорее всего, придётся обращаться к дилерам. Лобовое стекло достаточно «мягкое» и легко царапается. Порой владельцы сталкиваются с закисшими трапециями стеклоочистителя — для восстановления их работоспособности часто достаточно их разобрать и почистить.

Салон

В целом достаточно долговечен, но встречаются незначительные скрипы и посторонние звуки, особенно в морозы. После 100 тыс. км рискует выйти из строя обогрев водительского сиденья, ремонт которого может обойтись недёшево.

Двигатели

1.6 (85 л.с.) CFNB и 1.6 (105 л.с.) CFNA

Атмосферные двигатели серии ЕА111 объёмом 1,6 литра c распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Отличаются друг от друга только прошивкой блока управления и мощностью. Их ресурс может достигать 350–400 тыс. км. Но на части машин встречается проблема с характерным «стуком» при перекладке поршней и повреждением поверхности цилиндров. Помпа часто начинает подавать признаки неисправности уже после 40 тыс. км. Ближе к 100 тысячам может потребоваться замена расширительного бачка системы охлаждения, а также термостата. На этих же пробегах часто приходится менять трубку отопителя.

Трансмиссия

МКПП

Пятиступенчатая механическая КПП достаточно надёжная и обладает ресурсом более 400 тыс. км. Сцепление способно прослужить более 200 тыс. км. После 200 тысяч иногда приходится менять промежуточный рычаг КПП, на том же пробеге могут закиснуть тросы переключения передач, бывает,  что возникают проблемы с подшипниками первичного вала, они начинают издавать посторонние звуки.

АКПП

Шестиступенчатая АКПП Aisin надёжна, при своевременном обслуживании способна прослужить до 300 тыс. км. Масло по регламенту положено менять каждые 90 тыс. км, но желательно производить эту процедуру чаще — раз в 45 тыс. км. Если этого не делать, то уже к 120 тыс. км могут начаться толчки при переключениях, приводящие к дорогостоящему ремонту. Иногда на больших пробегах выходит из строя проводка, идущая от блока управления АКПП к клапанам, — при данной проблеме АКПП «зависает» на второй передаче.

Приводы

После 50 тыс. км могут появиться вибрации из-за износа внутреннего ШРУСа.

Подвеска

Передняя 

В передней подвеске после 100 тыс. км придётся поменять сайлентблоки (рекомендуется осуществлять замену вместе с рычагами — стоят они недорого) и втулки стабилизатора. Ресурс амортизаторов — около 150 тыс. км.

Задняя

В задней подвеске амортизаторы «ходят» поменьше, около 100 тыс. км, а после 120 тысяч часто приходится менять опорные подшипники стоек. После 100 тыс. км некоторые владельцы также сталкиваются с лопнувшими пружинами.

Рулевое управление

На автомобиль устанавливался электрический усилитель руля. Слабое место узла — втулки рулевой рейки: они могут начать стучать даже на маленьком пробеге. Проблему часто решают заменой втулок на фторопластовые. Реже встречается неисправность червячного вала — тогда лучше менять рейку целиком: китайские аналоги вала, как правило, не отличаются высоким качеством.

Тормоза

Передние дисковые вентилируемые тормоза, задние — либо дисковые, либо барабанные (в зависимости от комплектации). Передние колодки служат до 40 тыс. км, ресурс задних выше. У автомобилей первых годов выпуска были проблемы с текущими задними цилиндрами.

Климатическая система

В климатической системе в российских условиях приходится менять радиатор кондиционера каждые 100 тыс. км. После 70 тыс. км часто ломается электропривод системы рециркуляции воздуха, который стоит недёшево. После 100 тысяч может начать издавать посторонние звуки вентилятор отопителя. Через 5–8 лет эксплуатации у некоторых владельцев выходит из строя компрессор кондиционера.

Электроника

Надёжна. Иногда на больших пробегах в задних фонарях перестают работать лампочки, неисправность устраняется чисткой контактов. Некоторые владельцы сталкиваются со срабатыванием предохранителя при включении стеклоомывателя — проблема заключается в «стрекозе» подрулевых рычажков и решается её заменой. Если владелец заправляется некачественным топливом, из строя может выйти датчик уровня топлива в бензобаке. После 100 тыс. км иногда перегорают диоды в приборной панели, они достаточно легко перепаиваются.