Надёжен ли Chevrolet Orlando: все проблемы компактвэна с пробегом

Надёжен ли Volkswagen Golf VI поколения: все проблемы подержанного автомобиля
Учебник

Команда Авто.ру

Отчёт о надёжности Volkswagen Golf VI поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки  Volkswagen. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

Volkswagen Golf, VI поколение
Годы выпуска: 2008–2012

Автомобиль С-класса с поперечным расположением силового агрегата, выпускался в кузовах хэтчбек (5-дверный либо 3-дверный), универсал и кабриолет. Оснащался бензиновыми атмосферными и турбированными двигателями, а также дизелями. Коробки передач — механические либо роботизированные. Привод — передний или (очень редко) полный


Индекс надёжности
?
Индекс надёжности рассчитывается аналитиками Авто.ру по пятибалльной шкале. При этом учитывается средний ресурс нескольких десятков узлов и деталей автомобиля – точное количество зависит от сложности его конструкции
4.46/5

Хэтчбек 1.6 AMT (102 л.с.)
наиболее популярная модификация
Кузов
Хэтчбек
Двигатель
1.6 л / Бензин
Коробка
Робот
Привод
Передний
Мощность
102 л.с.
Расход
6.7 л
Макс. скорость
188 км/ч
Разгон до 100 км/ч
11.3 секунды
Хэтчбек 1.4 MT (122 л.с.)
наиболее надёжная модификация
Кузов
Хэтчбек
Двигатель
1.4 л / Бензин
Коробка
Механика
Привод
Передний
Мощность
122 л.с.
Расход
6.2 л
Макс. скорость
200 км/ч
Разгон до 100 км/ч
9.5 секунды
Возможность скрутки пробега: низкая

Скрутить пробег на приборной панели можно, но откорректировать его в различных электронных блоках довольно сложно

Криминальная привлекательность: средняя

В рейтингах угоняемости Golf достаточно далёк от «лидеров»

Сложность восстановления после аварии: средняя

Удар передней или задней частью: прочность конструкции средняя, а стоимость восстановления может быть немного выше, чем у других автомобилей гольф-класса

Попадание в яму или открытый люк: незначительные удары подвеска неплохо выдерживает, а ремонт не будет сильно дороже, чем у конкурентов

Отчёт подготовлен при содействии экспертов техцентра Tigerbox
649 462 ₽
432 000 – 850 000 ₽
1/8

Кузов

Лакокрасочное покрытие средней стойкости, незначительная коррозия появляется только на сколах от камней, в первую очередь, на колёсных арках. Через 5–6 лет эксплуатации темнеет хром на пластике, а крашеные пластиковые элементы могут начать облезать. Ближе к 10 годам эксплуатации иногда требуется замена замка двери водителя, тогда же часто закисают трапеции стеклоочистителя. Некоторые владельцы сталкиваются с течами насоса заднего омывателя — как правило, это происходит из-за засорившейся форсунки.

Наверх

Салон

По меркам данного класса салон выполнен качественно, скрипы даже на больших пробегах, как правило, не встречаются. Как тканевые, так и кожаные сиденья хороши в плане износостойкости и долго сохраняют приличный вид.

Двигатели

Бензиновые

1.6 MPI (102 л.с.)

Безнаддувный 1,6-литровый мотор, его ресурс составляет около 200 тыс. км, но ремонт не требует сложного оборудования. Из слабых мест нужно выделить прокладку клапанной крышки и лямбда-зонды, они могут выйти из строя даже на небольших пробегах.

1.2 TSI (85/105 л.с.)

Пробег 1,2-литрового турбомотора до капремонта — примерно 250–300 тыс. км. У моделей первого года выпуска слабым местом была цепь ГРМ, она изнашивалась на совсем небольших пробегах, а её замену лучше делать только в профильных сервисах. Из слабых мест выделяют ТНВД, помпу и высоковольтные провода. Система турбонаддува не доставляет хлопот владельцу.

1.4 ТSI (122 л.с.)

Турбомотор объёмом 1,4 литра, достаточно надёжный, с ресурсом более 250 тыс. км. Однако он требует квалифици­рованного обслуживания, например, замену цепи ГРМ рекомендуется делать только в профильных сервисах. Из слабых мест агрегата выделяют ТНВД, проблемы с которым возникают после 100 тыс. км, а также клапан регулировки давления наддува («вестгейт»). При этом сам турбо­нагнетатель редко выходит из строя.

Трансмиссия

МКПП

Двигатели 1.2 (85 л.с.) и 1.6 (102 л.с.) работают в паре с 5‑ступенчатой КПП, а более мощные 1.2 (105 л.с.) и 1.4 (122 л.с.) — с 6‑ступенчатой. Ресурс сцепления на обеих коробках составляет от 70 до 200 тыс. км, но сами КПП обладают разной надёжностью. Шести­ступенчатая МКПП служит более 300 тыс. км, не доставляя проблем владельцу, а вот пятиступенчатая часто требует ремонта после 150 тыс. км в связи с износом и гулом подшипников.

РКПП

На Golf устанавливалась 7‑ступенчатая коробка DSG. Этот «робот» доставляет немало проблем: владельцы сталкиваются с неполадками со сцеплением, вилкой переключения 6‑й и задней передачи, мехатроником, а ремонт может обойтись недёшево. Роботи­зированная КПП устанавливалась со всеми моторами, кроме 1.2 (85 л.с.).

Приводы

Ресурс дифференциала у автомобиля с роботизированной КПП в нормальных условиях составляет порядка 200 тыс. км, но при агрессивной езде он может выйти из строя на гораздо меньших пробегах.

Подвеска

Как передние, так и задние амортизаторы служат в среднем 100–150 тыс. км. Чаще всего придётся менять стойки стабилизатора в передней подвеске — хотя бы одна из них часто выходит из строя уже после 30–45 тыс. км, а сайлентблоки передней подвески изнашиваются примерно каждые 60 тыс. км. В задней подвеске сайлентблоки служат гораздо дольше, до 150 тыс. км. Как передние, так и задние ступичные подшипники требуют замены после 60–100 тыс. км пробега.

Рулевое управление

На автомобиле установлен электрический усилитель руля. Основная проблема узла — стук в рулевой рейке, он может появиться после 100–120 тыс. км.

Тормоза

В задних суппортах на больших пробегах иногда закисают цилиндры. Также периодически нужно проверять тормозные шланги, идущие к ним, — к 150 тыс. км они могут потребовать замены. На том же пробеге часто вытягивается и трос ручного тормоза.

Климатическая система

Российские условия эксплуатации плохо сказываются на состоянии радиатора кондиционера, принимающего на себя всю грязь и камни, летящие с дороги. Его необходимо периодически чистить, иначе могут выйти из строя другие элементы климатической системы, работающие с повышенной нагрузкой. На 60 тыс. км часто начинает издавать звуки вентилятор отопителя, но его замена обойдётся владельцу не очень дорого. Достаточно часто встречаются течи датчика давления системы хладагента.

Электроника

В целом электроника автомобиля надёжная. Некоторые владельцы сталкиваются с выходом из строя датчика клиренса (на автомобилях с ксеноновыми фарами), но в основном это происходит из-за механических повреждений.


Двигатели

1.6 MPI (102 л.с.)

Атмосферный 8-клапанный мотор объёмом 1,6 литра может потребовать капитального ремонта к 200 тыс. км, но сама процедура обходится без профессиональ­ного оборудования и стоит относительно недорого. К 100 тыс. км иногда нужно заменить левую опору силового агрегата, следом «сдаётся» центральный сайлентблок подрамника двигателя. Ремень механизма ГРМ положено обновлять каждые 100 тыс. км вместе с помпой. Уже на 30–50 тысячах может подтекать прокладка клапанной крышки, а после 100–150 тыс. км появляются течи и в районе патрубков вентиляции картерных газов. При замене прокладок нужно быть внимательным, часты случаи повреждения коллектора.

К качеству масла и топлива силовой агрегат непривередлив. Иногда появляются ошибки по дроссельной заслонке, проблема часто заключается в повредившихся от старости проводах, идущих к самой заслонке. Ближе к 100 тыс. км встречаются случаи выхода из строя термостата, тогда же может потребоваться замена тройника на ГБЦ в связи с неисправностью датчика температуры. Свечи зажигания нужно обновлять каждые 30 тыс. км, их цена невысока. К 100 тысячам часто возникают проблемы с катушками зажигания, также на больших пробегах появляется окись на концах высоковольтных проводов. Кислородные датчики часто выходят из строя после 80–100 тыс. км.

1.2 TSI (85/105 л.с.)

Ресурс самого «маленького» двигателя в линейке около 250–300 тыс. км, ремонтировать его достаточно сложно, поэтому при выходе из строя силового агрегата часто ставят «контрактный» мотор. Одна из самых известных проблем двигателя — ненадёжная цепь ГРМ, у автомобилей первых годов выпуска на пробегах 30–60 тыс. км часто случался её перескок, что приводило к загибу клапанов. Производитель выпустил новую версию цепи, она будет служить уже 100–120 тыс. км. Грамотную оценку износа цепи ГРМ сделать сложно, поэтому менять её нужно либо по пробегу, либо при появлении характерных звуков.

К 100 тыс. км может выйти из строя левая опора двигателя, следом «сдаётся» центральный сайлентблок подрамника. После 50–60 тыс. км часто появляются течи масла в районе интеркулера и кронштейна навесных агрегатов. Даже замена масляного фильтра требует внимания — если напутать с уплотнитель­ными кольцами, течи масла не избежать. После 100 тыс. км может понадобиться замена ТНВД, а форсунки периодически рекомендуется чистить. Турбонагнетатель надёжен, его замена нужна очень редко.

После 120 тыс. км может выйти из строя помпа. Если не следить за чистотой радиаторов, вентилятор охлаждения двигателя начинает работать в усиленном режиме, что способно привести к его поломке. Также бывают случаи неисправности блока управления вентиляторами. Комплект свечей зажигания на этот мотор стоит больше, чем на атмосферный, их замену положено производить каждые 60 тыс. км, но часто приходится это делать раньше, примерно на 45 тысячах. После 100 тыс. км появляется окись на контактах высоковольтных проводов, также сами провода легко повредить при замене свечей.

1.4 TSI (122 л.с.)

Бензиновый турбомотор объёмом 1,4 литра и мощностью 122 л.с. достаточно надёжный — в среднем его ресурс превышает 250 тыс. км, но капитальный ремонт обойдётся владельцу недёшево. Основные причины выхода из строя — перескок растянувшейся цепи либо разрушение поршня. Цепь ГРМ необходимо менять на 130–160 тыс. км, её износ проще определить по появлению характерных звуков, а работы по замене лучше проводить только в профильном сервисе. Существуют три различных ремкомплекта, включающих цепь, натяжители, шестерни и фазорегулятор, при отсутствии опыта велика вероятность купить неподходящий комплект.

К 100 тыс. км может выйти из строя левая опора двигателя, после неё критически изнашивается и центральный сайлентблок подрамника. После 50–60 тыс. км часто появляются течи масла в районе маслоохладителя и кронштейна навесных агрегатов. Даже замена масляного фильтра требует внимания — ошибка при установке уплотнительных колец приводит к течи масла.

За системой непосредственного впрыска тоже нужно внимательно следить: после 100 тыс. км может понадобиться замена ТНВД, а форсунки периодически рекомендуется чистить. Турбо­нагнетатель очень надёжен, его замена нужна редко. Слабым звеном в системе турбонаддува считается перепускной клапан, но производитель выпустил ремкомплект, с его помощью проблема устраняется навсегда. После 120 тыс. км может выйти из строя помпа. Если не следить за чистотой радиаторов, вентилятор охлаждения двигателя начинает работать в усиленном режиме, что чревато его поломкой. Также бывают случаи неисправности блока управления вентиляторами. Свечи зажигания на этом двигателе используются не самые дешёвые, а их замену положено производить каждые 60 тыс. км.

РКПП

Роботизированная 7-ступенчатая коробка с «сухими» сцеплениями широко известна своими проблемами. Ресурс сцеплений — от 30 до 150 тыс. км, в среднем узел служит 80–100 тыс. км, степень его износа диагностируется с помощью компьютера. Замена комплекта с работой обходится в несколько десятков тысяч рублей. Кроме того, на DSG первых генераций слабым местом была вилка переключения шестой и задней передачи: подшипник, на котором она крепится, выходит из строя, после чего задняя и все чётные передачи перестают включаться. Завод выпустил вилку нового образца, и проблема ушла. Также возможна поломка блока управления DSG (мехатроника), в котором отказывает как электронная, так и механическая часть. Его замена тоже выливается во внушительную сумму.

Почитать ещё