Надёжна ли Mazda 3 I поколения: все проблемы японского автомобиля с пробегом

Надёжна ли рестайлинговая Mazda 3 I поколения: все проблемы подержанного автомобиля
Учебник

Команда Авто.ру

Отчёт о надёжности Mazda 3 I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mazda. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

Mazda 3, I поколение, рестайлинг
Годы выпуска: 2006–2009

Автомобиль С-класса с цельнометаллическим кузовом типа седан или хэтчбек. Двигатели 4‑цилиндровые бензиновые атмосферные, установлены поперечно. Привод колёс — передний. Коробки передач механические, 5 или 6 ступеней, либо 4‑ступенчатая автоматическая


Индекс надёжности
?
Индекс надёжности рассчитывается аналитиками Авто.ру по пятибалльной шкале. При этом учитывается средний ресурс нескольких десятков узлов и деталей автомобиля – точное количество зависит от сложности его конструкции
4.41/5

Седан 1.6 MT (105 л.с.)
наиболее популярная модификация
Кузов
Седан
Двигатель
1.6 л / Бензин
Коробка
Механика
Привод
Передний
Мощность
105 л.с.
Расход
6.9 л
Макс. скорость
182 км/ч
Разгон до 100 км/ч
11.2 секунды
Седан 2.0 MT (150 л.с.)
наиболее надёжная модификация
Кузов
Седан
Двигатель
2.0 л / Бензин
Коробка
Механика
Привод
Передний
Мощность
150 л.с.
Расход
7.9 л
Макс. скорость
202 км/ч
Разгон до 100 км/ч
9.1 секунды
Возможность скрутки пробега: высокая

Пробег легко корректируется перепрограммированием, информация хранится в приборной панели и в электронных блоках

Криминальная привлекательность: низкая

Новым автомобиль угонщикам был интересен, но в силу возраста это уже не актуально

Сложность восстановления после аварии

Удар в переднюю часть: прочность конструкции средняя – как правило, требуется замена бампера и решётки радиатора, капота, фар. Стоимость восстановления средняя

Удар в заднюю часть: прочность конструкции ниже, от удара страдают бампер, крышка багажника, задние крылья, фонари

Попадание в большую яму: могут пострадать колесо, ступица, элементы подвески и рулевого управления

915 035 ₽
405 000 – 2 090 000 ₽
Отчёт подготовлен при содействии экспертов автотехцентра Московского Мазда Клуба
1/7

Кузов

При рестайлинге незначительно изменились бамперы, решётка радиатора, оптика. Кузов остался слабым местом автомобиля. Лакокрасочное покрытие прочностью не отличается. От «пескоструя» быстро повреждается краска на порогах и внизу дверей. Кузов частично оцинкован, днище дополнительно защищено мастикой, но большая часть панелей подвержена коррозии. Ржавчина начинала появляться уже в возрасте 3–5 лет в нижней части дверей, на крышке багажника, на днище кузова.

Наверх

Салон

Салон при рестайлинге изменения претерпел незначительные. В целом отделка салона вполне долговечна. Наиболее популярная тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Кожаная отделка немного менее прочная, но до 150–200 тыс. км остаётся целой. Набалдашник рычага механической трансмиссии затирается после 100–120 тыс. км, кожаная оплётка руля изнашивается к 150–180 тыс. км.

Двигатели

Двигатели 1.6 16V (105 л.с.) серии Z6 и 2.0 16V (150 л.с.) серии LF из семейства MZR — бензиновые рядные «четвёрки» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Ресурс обычно не менее 250–300 тыс. км. Основные проблемы — с катушками системы зажигания, дроссельной заслонкой, течью масла в свечных колодцах.

Трансмиссия

АКПП

Четырёхступенчатый «автомат» серии FN сделан на базе фордовской коробки 4F27 и не отличается высокой надёжностью. От износа алюминиевой задней крышки и потери давления возникают толчки при переключениях, износ фрикционов и отказы третьей передачи. Такое случалось и при пробегах менее 100 тыс. км. В целом ресурс коробки обычно не превышает 200–250 тыс. км.

МКПП

Пятиступенчатая механическая коробка с мотором 1.6 и шестиступенчатая с 2.0, которую стали устанавливать после рестайлинга, надёжны и долговечны.  Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.

Приводы

Привод не доставляет проблем при условии герметичности пыльников ШРУСов, которые могут начать пропускать смазку через 80–120 тыс. км.

Подвеска

В целом подвеска на автомобиле достаточно энергоёмкая, хорошо проходит небольшие неровности на скорости. Ходимость средняя.

Передняя подвеска

Передняя подвеска — пружинная, типа McPherson. Ресурс рычагов и амортизаторов зачастую ограничен пробегом 100 тыс. км. Ступичные подшипники начинают шуметь после 100–150 тыс. км.

Задняя подвеска

Задняя подвеска многорычажная. Амортизаторы сохраняют работоспособность до 130–150 тыс. км. Сайлентблоки задних рычагов изнашиваются через 120–150 тыс. км.

Рулевое управление

Усилитель руля гидравлический с двигателем объёмом 1,6 литра и электрогидравлический — с мотором 2.0. ГУР проблем не доставляет, а в ЭГУР через 120–150 тыс. км иногда выходит из строя электронасос.

Рулевые тяги и наконечники изнашиваются после 120 тыс. км. Рейки рулевых механизмов редко выходят из строя ранее 140–150 тыс. км. Стук в рулевом управлении после 120 тыс. км также может издавать рулевая колонка.

Тормоза

Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 40–60 тыс. км. Задние тормоза дисковые. Колодки меняют примерно каждые 60–80 тыс. км. Перегревы в тормозной системе встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр служит долго и надёжно. Тормозные трубопроводы иногда гниют, суппорта долго работают исправно только при условии их очистки и смазки.

Климатическая система

Климатическая система особых проблем не доставляет.

Электроника

Проблемы по электрике часто встречаются из-за коррозии контактов «массы». В блоке предохранителей с возрастом отмечается подгнивание токопроводящих элементов в нижней части. У жгута крышки багажника на седанах обламываются провода.

У фар часто выгорают цоколи ламп, задние фонари также плавятся и выгорают, проблему можно решить заменой ламп накаливания на светодиодные.


Двигатели

Двигатели 1.6 16V (105 л.с.) серии Z6 и 2.0 16V (150 л.с.) серии LF относятся к семейству MZR, использовавшемуся совместно с компанией Ford. Это бензиновые рядные «четвёрки» с распределённым впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. Средний ресурс двигателей не менее 250–300 тыс. км. Цепь в приводе ГРМ служит не менее 200 тыс. км. После 120 тыс. км возможны пропуски зажигания из-за выхода из строя индивидуальных катушек, на этом же пробеге изнашиваются заслонки впускного коллектора и их актуатор. Дроссельная заслонка без очистки каждые 50–60 тыс. км может настолько загрязняться, что начинает заедать. Через 80–100 тыс. км из-за состарившейся прокладки клапанной крышки масло начинает попадать в свечные колодцы, что тоже чревато пропусками в зажигании. По причине теряющей эффективность системы вентиляции картера моторы склонны к течам. Наиболее частые места протечек — стыки поддона и клапанной крышки.

Почитать ещё