Кузов

При рестайлинге заметно изменились оптика, бамперы. Кузов оцинкован, качество его окраски среднее. В местах стыка бампера и крыла ЛКП часто отслаивается. После 2–3 зим может начаться коррозия в месте соприкосновения накладки на крышке багажника с кузовом. Часто закисает замок капота, открывающийся ключом.

Салон

При рестайлинге изменились приборная панель и центральная консоль. Focus ST отличается от «гражданских» версий спортивными сиденьями и дополнительными приборами. Интерьер собран аккуратно, даже с возрастом скрипами и сверчками не досаждает. Тканевая обивка хорошо поддаётся химчистке и отличается износостойкостью, но со временем начинает протираться и заминаться боковая поддержка на подушках кресел. Быстрее остальных элементов интерьера рвётся кожаная накладка рычага МКПП.

Двигатели

2.5Т (225 л.с.)

При рестайлинге Focus ST сохранил силовой агрегат без изменений. Единственный для этой версии двигатель — бензиновый 2.5 серии В5254Т. Это рядная «пятёрка» Volvo, с турбонаддувом, распределённым впрыском, привод ГРМ ремнём. Мотор очень надёжный, его ресурс может превышать 450 тыс. км. Основные проблемы — с вентиляцией картера. Кроме того, двигатель не терпит перегрева, его последствием обычно становится деформация ГБЦ.

Трансмиссия

МКПП

Шестиступенчатая механическая коробка надёжна, при правильном обращении её ресурс — более 300 тыс. км.

Приводы

Слабое место трансмиссии — приводные валы. Поломка триподов ШРУСов при активной езде может произойти уже через 30–50 тыс. км.

Подвеска

Передняя 

По конструкции подвеска ST аналогична обычным Фокусам, но из-за динамичной езды и больших колёс служит меньше. Опорные подшипники стоек изнашиваются за 40–70 тыс. км. Примерно такой же ресурс имеют ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами. При замене есть риск повредить и датчики ABS. Стойки стабилизатора служат 40–50 тыс. км, его втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. км, обычно требуется и замена шаровых опор в сборе с рычагами и сайлентблоками. Немного выше ресурс передних амортизаторов.

Задняя

В задней подвеске каждые 60–80 тыс. км требуют обновления стойки стабилизатора, втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. К 100 тыс. км изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы нередко служат до 110–140 тыс. км.

Рулевое управление

Рулевое управление — реечное, с электрогидравлическим усилителем. Рейка может постукивать уже на небольших пробегах, но это некритично. У насоса усилителя может «сгореть» плата управления.

Тормоза

Передние тормоза — дисковые, вентилируемые, задние — дисковые. В среднем передние тормозные колодки ходят 25–40 тыс. км, диски 70–90 тыс. км, но в силу специфики эксплуатации «горячего» хэтчбека эти цифры могут оказаться заметно ниже. Задние колодки служат 40–60 тыс. км, диски 80–100 тыс. км.

Климатическая система

В целом система надёжна. Часто отказывают моторчик печки и температурный датчик в салоне. С годами может из-за коррозии потерять герметичность радиатор кондиционера.

Электроника

Нередко выходит из строя подогрев сидений. Проводка подсветки номерного знака довольно быстро сдаётся коррозии. Зимой из-за попадания влаги часто отказывает кнопка замка багажника. Так же ломается центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и лючок бензобака.