Бутылочные пробки с кодом, кастеты для мяса, тапочки с подогревом — Китай щедр на всякие необычные сущности. Вопрос лишь — насколько они полезны... К чему это мы? Да просто маленький седан Mercedes-Benz, пусть и сделан в Германии, и адресован всему свету, появился не в последнюю очередь ради китайских потребителей: в Поднебесной любят всё трёхобъёмное. Но чем A-класс в кузове седан интересен, а главное — полезен для нас? Особенно при живом и в целом похожем четырёх­дверном купе CLA, который продаётся уже год.

Прежде всего тем, что это именно седан безо всяких оговорок: пусть маленький, но полноценный и практичный вариант для прагматиков. Кроме того, это самый дешёвый Mercedes-Benz в классическом четырёх­дверном форм-факторе вообще. 

У нас на тесте — хорошо упакованный вариант A 200 в комплектации Sport со 150-сильным мотором и передним приводом. Цена такого автомобиля — 2 380 000 рублей, то есть на 120 тысяч меньше аналогичного CLA.

Интерьер

Наш седан А-класса ловко балансирует между породистой «мерседесис­тостью» и решениями эконом-класса. Например, у него дорогой и стильный ключ, но доставать его придётся не только для хвастовства: без нажатия кнопки машина не разблоки­рует двери. Красивые панели салона и центральный тоннель приятны на вид и на ощупь, только вот нажмёшь посильнее — и получишь совсем не премиальный люфт. Лишних звуков нет, но интересно, что будет с этой тишиной тысяч через 20–30 километров. А через 100 000 км?

Комплекс MBUX с двумя экранами кажется полноценным до тех пор, пока вы не обнаружите отсутствие встроенной навигации. Да и привет­ствовать фирменную мультимедийку жестами или возгласом «Эй, Мерседес!» нет смысла — не дозовётесь. Зато по части визуальных эффектов — порядок. Света и цвета в салоне уйма — за настроение спасибо. То есть danke schön. Или 谢谢?

Практичность

Что взять с маленького седана длиной четыре с половиной метра? Второй ряд A-класса не тянет на статус просторного, но крыша здесь не давит на голову, в отличие от «пусть-будет-купе» CLA. А поскольку машина отрастила какой-никакой багажник, к задней части «ашки» можно смело подходить с парой вояжных чемоданов. Правда, есть нюанс...

Техника

Реальность маленьких Мерседесов такова: передний привод и наличие в гамме моторов 1,33-литровой «четвёрки», которую недавно прославил кроссовер Renault Arkana. Но шуток про крошечный движок не нужно — несмотря на объём, он молодец, и об этом мы подробно расскажем ниже. А в остальном Мерседес продолжает оставаться Мерседесом.

Прилично доработанная платформа MFA с алюминиевыми элементами, передним Мак­Фер­соном и задней балкой идентична хэтчбеку A-класса и четырёхдверке CLA. За доплату простенькую, но эффективную балку можно (как в нашем случае) заменить продвинутой многорычажкой… и не получить разительного отличия в езде. Такая же подвеска по известным причинам ставится и на полноприводные версии, но есть один нюанс: в России полный привод бывает только у хэтчбеков.

Езда

Компактный A-класс едет легко, но не по-мерседе­совски упруго. Если ваш район кишит лежачими полицейскими или заметными ямами, короткоходную подвеску вы сочтёте жёсткой. При этом небольшие дефекты полотна и металли­ческие стыки эстакад ходовая глотает тихо и вполне цивильно.

И если в плане комфорта адаптивные амортизаторы могли бы пригодиться, то с управляемостью всё гораздо лучше: «пассивное» шасси — вовсе не дёготь в бочку драйва. Седан рулится чётко и чисто, а в повороты почти любой кривизны входит с азартом и радостью. Никакой лени.

Лёгкий руль передаёт достаточно информации от передних колёс, и критиковать его попросту не за что. Однако при желании можно добавить немного «тяжести», пере­ключив­­шись в режим Sport. Но больше в нём порадует яркость ускорений: роботизи­­рованная коробка будет придержи­вать пониженные передачи, позволяя мотору оставаться в тонусе, а вам — резво пулять со средних оборотов. Един­ствен­ный минус такого режима — чересчур крикливый голос маленькой турбочетвёрки начиная с четырёх тысяч оборотов и дальше.

Впрочем, ничто не мешает сконфигури­ровать индивидуальный набор, выбрав, скажем, комфортные настройки для газа и спортивные — для руля. Или вовсе активировать на удивление органичный Eco-режим и почувствовать немного вальяжного мерседесовского духа. Спасибо MBUX, кастомизировать ездовые параметры можно за пару мгновений, почти не отвлекаясь от дороги.

По паспорту на разгон до сотни седан A200 тратит 8,1 секунды (в чём слегка проигрывает хэтчбеку, но, например, выигрывает у CLA), а динамика не кажется вялой или, упаси боже, скучной: в городском режиме A-Class — вполне себе зажигалка, способная при этом съедать около восьми литров на сотню в бодром темпе. Неплохой показатель, чесслово.

Что до загородных или тем более автобанных скоростей, то здесь огорчает не 150-сильный мотор, а посредственная для Мерседеса шумоизоляция. Несмотря на почти рекордную для седанов обтекаемость (коэффициент сопротивления — 0,22, как у Porsche Taycan), в салоне стоит гул от дороги и шин. Бюджетный Mercedes-Benz есть бюджетный Mercedes-Benz.

Оснащение

К слову, «бюджетный» — это 1 850 000 рублей, в которые оценён базовый седан в комплектации Comfort. «Входной билет» в мир Mercedes-Benz подарит светодиодные фары, климат- и круиз-контроли, тканевый салон, подогревы передних сидений, пару маленьких экранов приборки и мультимедиа, ассистента экстренного торможения и 16-дюймовые «штамповки» на колпаках. Нужно больше? Само собой!

Исключая заряженный AMG А 35, комплектаций у седана А200 четыре: Comfort, Style, Progressive и Sport. Но куда удобнее присматриваться к списку дополнительного оснащения, а он у Мерседеса приличный. Обзавестись навигацией с десятидюймовыми дисплеями или адаптивным светом Multibeam можно за 280 800 и 150 000 рублей соответ­ственно. Выдвижная «не пачкающаяся» камера заднего вида — ещё 40 тысяч. Набор фирменных кабелей под гнёзда USB-C? Приготовьте 6000 рублей. Из относительной экзотики А-классу можно подогнать парковочный ассистент и расширенные функции инфотейн­мента с голосовыми командами и пользовательскими профилями.

Впрочем, если лень тыкать в конфигуратор, то вторая снизу версия Style за 2 030 000 ₽ — это литые 16-дюймо­­вые колёса, салонный кожзам, кожаный руль и, например, складные спинки дивана вдобавок к «базе».

Чуть выше — комплектация Progressive с 17-дюймовыми дисками, салонной отделкой под карбон и мультирулём с «наппой». Отдать за такую придётся уже 2 260 000 ₽.

Наша машина — в топ-версии А200 Sport (от 2 380 000 ₽), но с учётом опций стоит внушительные 2 809 599 рублей. Здесь AMG-пакет с обвесом и особой решёткой радиатора, 18-дюймовые колёса (за доплату есть 19 дюймов), липовый (в прямом смысле) шпон, амбиентная подсветка и кое-что по мелочи. При этом, как мы помним, седан лишён весомой части интерьерных опций. И если в формат небольшого автомобиля вам (зачем-то) важно впихнуть по возможности всё из предложенных дополнений, стоит знать, что пробить потолок в три с половиной миллиона не так сложно. А эти деньги — уже территория заряженного AMG A 35.

Конкуренты

Вывод

Седан A-класса — зазывалка в мир Mercedes-Benz. Причём качественная. Седану доступно большинство из того, чем богаты склады «трёхлучевого» бренда, поэтому войти во вкус легче лёгкого. А компактные размеры и не самый выдающийся багажник в данном случае не играют существенной роли: этот Мерседес покупают, потому что хотят Мерседес. С его духом, фишками, гаджетами, спецэффектами и даже силуэтом, но по непривычно низкой цене.

При этом даже без горы опций седан А-класса не превращается в пустую безвкусную корзинку, а остаётся интересным как автомобиль. Как полноценный седан, на заднем ряду которого будут сидеть полноценные люди. Немного жаль, что таких седанов пока нет в российском карше­ринге. И в сознании той публики, что «ещё не накопила, но уже катается», самым доступным трёхобъёмным Мерседесом продолжает быть купешный и слегка пафосный CLA.

Оценка: 4/5

Седан Mercedes-Benz A-Class на Авто.ру

Фотографии Вячеслава Крылова