Надёжен ли рестайлинговый Mercedes-Benz C-Class III W204: все проблемы автомобиля с пробегом

Кузов

Рестайлинг немного освежил внешность. Также появилась новая версия – 4-местное купе с двумя дверями. По сравнению с предше­ствен­никами кузов у W204 сделан качественно и достойно сопротив­ляется коррозии, благодаря чему автомобиль не ржавеет долгие годы. На кузове присут­ствует много пластиковых элементов, спустя годы они сохраняют практически неизменный вид. Хромиро­ванные элементы со временем затираются и мутнеют в суровых климатических условиях, в частности из-за воздействия дорожных реагентов. Передние фары мутнеют при больших пробегах автомобиля.

Салон

При рестайлинге дизайн салона был кардинально изменён, стал намного богаче: новое рулевое колесо, более дорогая отделка, бортовой компьютер нового поколения. Материалы салона — ткань и экокожа, много элементов из жёсткого пластика. Обивка износо­стойкая и выглядит презента­бельно даже на пробеге 200 тыс. км.

Двигатели

Бензиновые

М274 (156 л.с.). Четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 1,6 литра с турбонаддувом нового поколения. Благодаря крайне низким выбросам соответствует стандарту Евро 6, имеет функцию старт-стоп. Применена система мультиискрового зажигания, что хорошо сказывается на работе ДВС. Привод ГРМ цепной, имеет такие же проблемы, что и на моторе М271.

M271 (156–204 л.с.). Рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,8 литра, оснащённый турбиной. Относительно надёжный агрегат, но внимания требует привод ГРМ, который необходимо ремонтировать каждые 80–100 тыс. км.

M276 (250 л.с.). Бензиновый двигатель V6 объёмом 3,5 литра, который в 2011 году сменил мотор М272. Надёжный, ресурс этого двигателя не меньше, решены многие проблемы, которые присутствовали у мотора М272, но тем не менее самая известная проблема цепи привода ГРМ осталась. Замена цепей в среднем требуется каждые 100 тыс. км.

Дизельные

ОМ646 (136–170 л.с.). Дизельный двигатель с турбонаддувом, сменивший при рестайлинге агрегат ОМ646, считается одним из самых надёжных двигателей линейки Мерседес, способен на очень большие пробеги без капитального ремонта.

Трансмиссия

МКПП

Независимо от объёма двигателя устанавливалась 6-ступен­чатая механическая КПП. Однако в России машины с ней – экзотика. Работает коробка надёжно, как правило, весь срок службы автомобиля. Из неисправ­ностей возможны проблемы с синхрони­заторами первой и второй передачи, поломка может произойти на пробеге около 150 тыс. км. Масло рекомендуется менять каждые 150–200 тыс. км.

АКПП

722.9. Семиступенчатый «автомат», из серьёзных проблем — пинки при пере­ключе­ниях и пробуксовки. Возможен также переход в аварийный режим, для выхода из которого иногда достаточно пере­запустить двигатель. Но кардинально проблема решается заменой гидроблока в сборе с платой управления АКПП.

Привод

Мерседес в 204-м кузове может быть с задним приводом или с полным. Ресурс редуктора заднего моста 300 тыс. км, сальники редуктора «ходят» примерно 150–180 тыс. км. Межосевой дифферен­циал требует замены приблизи­тельно на пробеге 250–270 тыс. км. Пыльники приводов ставятся новые каждые 90–100 тыс. км.

Подвеска

Передняя подвеска пружинная, хорошо справляется с неров­ностями, крепкая, не боится попадания в ямы на больших скоростях. Передние аморти­заторы переменной жёсткости меняются примерно на 130 тыс. км. Ступичные подшипники необходимо проверять и регулировать при необходи­мости на каждом ТО, меняют их каждые 100 тыс. км. Шаровые опоры изнаши­ваются при пробегах около 80–90 тыс. км. Ресурс стоек стабили­затора 80 тыс. км. Передние сайлент­блоки меняются каждые 70–90 тыс. км.

Задняя подвеска пружинная, многорычажная. Задние амортиза­торы переменной жёсткости служат не менее 140 тыс. км, сайлентблоки — 70 тыс. км, подшипники задних ступиц — не менее 120 тыс. км.

Рулевое управление

Усилитель руля гидравлический, достаточно распростра­нена поломка насоса гидро­усилителя. Неисправ­ности рулевой рейки возникают при пробеге более 200 тыс. км. Рулевые тяги с наконеч­никами служат 100–120 тыс. км.

Тормоза

Передние тормозные диски с вентиляцией, меняются каждые 80 тыс. км, колодки изнашиваются к 30–40 тыс. км. На задние тормозные диски нагрузка меньше, поэтому они поддаются износу после 90–100 тыс. км.

Климатическая система

Работает надёжно; серьёзными неисправностями, как правило, не огорчает.

Электроника

Автомобиль напичкан электронными блоками — большинство из них работает исправно, но с возрастом могут появиться различные ошибки. Встречается проблема с задними фонарями, связанная с потерей массы, провод оплав­ляется и теряет контакт. Также могут возникнуть проблемы с модулем замка зажигания и электрических стекло­подъёмников. Следует следить за исправностью резервного аккуму­лятора, находяще­гося в багажнике, в случае его отказа перестанет работать центральный замок.