Надёжен ли KIA Cerato III поколения: все проблемы автомобиля с пробегом - читайте в разделе Учебник в Журнале Авто.ру

Отчёт о надёжности KIA Cerato составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки KIA. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

KIA Cerato, III поколение

Годы выпуска: 2013–2016

Кузов типа седан и купе, цельнометаллический. Двигатели бензиновые, 4-цилиндровые, установлены поперечно. Привод колёс – передний

Индекс надёжности

?

4.22/5

Седан 1.6 MT (130 л.с.)
наиболее популярная и надёжная модификация

Кузов

Седан

Двигатель

1.6 л / Бензин

Коробка

Механика

Привод

Передний

Мощность

130 л.с.

Расход

6.5 л

Макс. скорость

200 км/ч

Разгон до 100 км/ч

10.1 секунды

Возможность скрутки пробега: высокая

Пробег скручивается без особых усилий, информация хранится в приборной панели и в ЭБУ двигателя

Криминальная привлекательность: низкая

Автомобиль угонщикам не интересен

Сложность восстановления после аварии:

Удар в переднюю часть: прочность конструкции средняя – как правило, требуется замена бампера, решётки радиатора, капота, фар. Стоимость восстановления средняя

Удар в заднюю часть: прочность конструкции ниже, от удара страдают бампер, крышка багажника, задние крылья. Стоимость восстановления средняя

Попадание в большую яму: могут пострадать колесо, ступица, элементы подвески и рулевого управления

955 271 ₽

740 000 – 1 260 000 ₽

Отчёт подготовлен при содействии экспертов техцентра Авто-Миг

Кузов

Кузов достаточно долговечен. Частично оцинкован, качество металла и окраски на среднем уровне. Коррозия на экземплярах, не подвергавшихся кузовному ремонту, встречается редко. Хром внешней отделки быстро мутнеет. Лакокрасочное покрытие недостаточно прочное, легко появляются сколы. Ветровое стекло слабое, царапается и затирается.

Наверх

Салон

В салоне автомобиля много достаточно жёсткого пластика. Обивка сидений выполнена из износостойкой ткани. Окрашенный пластик легко царапается. У руля быстро протирается оплётка. В автомобиле есть бортовой компьютер, показывающий дополнительную информацию.

Наверх

Двигатели

1.6 16V (130 л.с.)

Двигатель серии G4F, бензиновый, 4-цилиндровый. Блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепной. Распределённый впрыск. Возможен преждевременный износ цепи ГРМ. Выход из строя нейтрализаторов грозит задирами в цилиндрах. Средний ресурс мотора 250 тыс. км.

Подробнее

2.0 16V (150 л.с.)

Двигатель серии G4N, бензиновый, 4-цилиндровый. Блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепной. Распределённый впрыск. Мотор способен проехать больше 200 тыс. км, но взамен потребует от владельца должного ухода и контроля за качеством и уровнем масла. Для данного двигателя распространённая проблема — появление царапин и задиров на стенках цилиндров.

Подробнее

Наверх

Трансмиссия

МКПП

На KIA Cerato устанавливалась механическая 6-ступенчатая коробка передач. В целом она работает хорошо и способна отслужить весь срок службы автомобиля без поломок, при условии достаточного количества качественной смазки. Сцепление служит в среднем 140–150 тыс. км. Выжимной подшипник может потребовать замены через 100–120 тыс. км.

АКПП

На KIA Cerato устанавливалась автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. «Автомат» способен проехать без поломок 200 тыс. км при должном обслуживании. Коробка не перегревается в пробках, передачи включаются плавно и вовремя, без рывков. Через 140–150 тыс. км могут потерять герметичность прокладки и сальники. После 150–180 тыс. км возможен износ фрикционов и муфты блокировки гидротрансформатора, подклинивание клапанов гидроблока. Выход из строя датчика температуры масла в АКПП бывает и до 100 тыс. км, в этом случае автомат также может начать толкаться при переключениях.

Наверх

Приводы

Привод не доставляет проблем при условии герметичности пыльников ШРУСов, которые могут пропускать смазку через 60–80 тыс. км.

Наверх

Подвеска

Передняя

В целом подвеска на автомобиле достаточно энергоёмкая, хорошо проходит небольшие неровности на скорости. Ходимость средняя. Стойки стабилизатора меняются после 30–40 тыс. км. Сайлентблоки — примерно после 60–80 тыс. км. Шаровая опора служит около 80–120 тыс. км. Передние амортизаторы ходят около 90–130 тыс. км. Подшипники передних ступиц держатся 80–120 тыс. км.

Задняя

Задняя подвеска полузависимая, пружинная. Амортизаторы служат примерно 100–130 тыс. км.

Наверх

Рулевое управление

Усилитель руля электрический, как правило, работает весь срок службы автомобиля. Рулевая рейка надёжная, стуки после 150 тыс. км устраняются заменой втулок. Рулевые наконечники меняются каждые 60–80 тыс. км, рулевые тяги — каждые 80–100 тыс. км.

Наверх

Тормоза

Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 40–50 тыс. км. Задние тормоза дисковые, колодки меняют раз в 80–90 тыс. км.

Перегревы в тормозной системе на этих автомобилях встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно. Тормозные трубопроводы не гниют, суппорта исправно служат при условии их очистки и смазки.

Наверх

Климатическая система

Климатическая система особых проблем не доставляет.

Наверх

Электроника

Электроника серьёзными поломками не беспокоит. Стеклоподъёмники работают без нареканий, как и свет, музыка и бортовой компьютер. Потеря контактов в проводке бывает крайне редко. Блок предохранителей при мойке двигателя иногда заливают водой, в результате контакты могут окислиться.

Наверх

Двигатели

1.6 16V (130 л.с.)

Данный мотор обладает неплохой надёжностью и без капитального ремонта способен проехать более 250 тыс. км. В целом у него нет без критических проблем, система зажигания долговечна, с охлаждением трудностей нет, навесное оборудование тоже работает долго. Но после 100 тыс. км может растянуться цепь в приводе ГРМ. Плавающие обороты — признак загрязнения дроссельной заслонки (устраняется её очисткой). Часты течи прокладки клапанной крышки и сальников. Также необходимо следить за уровнем масла в двигателе — при больших пробегах его расход может быть повышенным. Данные двигатели чувствительны к качеству масла и срокам его замены. Водяной насос требует замены каждые 150–160 тыс. км, катушки зажигания — каждые 100–120 тыс. км.

Вернуться назад

2.0 16V (150 л.с.)

Этот двигатель сменил агрегат серии G4KD, устанавливавшийся на машине прошлого поколения, у него иная конструкция, но схожие с предшественником «болячки». Мотор способен проехать 200 и больше тысяч километров, если соблюдать необходимый для него регламент по обслуживанию и заливать качественное масло. Замена цепи ГРМ осуществляется примерно каждые 150–160 тыс. км. Фазорегуляторы (здесь их два) надёжны, но их клапаны могут засориться, в результате чего двигатель будет работать нестабильно (во избежание этого рекомендуется проводить чистку системы). Самое частое место протечек — клапанная крышка. Дорогостоящая проблема этих двигателей — задиры на стенках цилиндров через 120–150 тыс. км, что во многом обусловлено конструкцией поршней.

Вернуться назад

Почитать ещё