Надёжен ли рестайлинговый Hyundai i30 I поколения: все проблемы автомобиля с пробегом

Кузов

При рестайлинге немного подретушировали внешность. Уровень защиты от коррозии ниже среднего. Применён не самый эффективный метод холодной цинковки. У экзем­пляров без допол­нительной анти­коррозийной обработки часто наблюдается ржавчина в полостях и стыках деталей. Прочность лако­красочного покрытия стальных и пластиковых деталей также невысокая. Первым делом коррозия начинается на крышке багажника, далее идут нижние кромки дверей и опорные чашки пружин подвески. Двери не провисают, ручки дверей работают хорошо долгие годы. Стёкла нередко трескаются на морозе и легко затираются.

Салон

Рестайлинг серьёзных изменений в интерьер не принёс. Пластиковые элементы салона в основном мягкие, что повышает комфорт и снижает уровень шума. Обивка салона может быть выполнена как из ткани, так и из экокожи, более склонной к затиранию (что было заметно уже после первых 5–7 лет). В целом салон автомобиля может долгие годы сохранять приемлемое состояние при бережном отношении. Пластиковые элементы быстро не изнаши­ваются, кнопки распо­ложены удобно, приборная панель яркая и информативная. Автомобиль оснащён бортовым компьютером, который показывает допол­нитель­ную информацию. Шумоизоляция посред­ственная, скрипеть может многое, включая кресла.

Двигатели

1.6 (122 л.с.) серии G4FC. Бензиновый, 16 клапанов. Данный мотор обладает неплохой надёжностью, без капитального ремонта способен проехать более 250 тыс. км. Двигатель G4FC устанавливается ещё на другие модели Hyundai и KIA.

1.4 (105 л.с.) серии G4FA. Данный двигатель по конструкции идентичен мотору объёмом 1,6 литра G4FC, включая отсутствие гидрокомпенсаторов и наличие системы изменения фаз газораспределения. Основные их отличия — в разной длине хода поршня.

Трансмиссия

МКПП

На рестайлинговый Hyundai i30 устанавливалась механиче­ская пятиступен­чатая коробка передач. Слабое место — износ муфты синхрони­затора и блокиру­ющего кольца третьей ступени. После пробега 130–150 тыс. км могут быть проблемы с пере­ключе­нием передач. Сцепление в среднем изнаши­вается за 120 тыс. км.

АКПП

На рестайлинговый Hyundai i30 устанавлива­лась автомати­ческая четырёх­ступен­чатая коробка передач. Автомат A4CF1 медлителен, но надёжен. При регулярной замене масла способен проехать до капремонта не меньше 200–220 тыс. км. Коробка редко пере­гревается даже при длитель­ном движении с высокой скоростью. Через 140–180 тыс. км возможны задержки при пере­ключениях, по вине соленоидов блокировки гидротранс­форматора, регулировки давления или клапанов гидроблока. Выход из строя датчика температуры масла в АКПП возможен и до 100 тыс. км. В этом случае автомат также может начать работать с толчками при переключениях, потребуется замена датчика.

Приводы

Через 50–70 тыс. км могут потерять герметичность пыльники ШРУСов. При выходе ШРУСов из строя меняется вал в сборе с обоими шарнирами.

Подвеска

Передняя подвеска на автомобиле в целом достаточно надёжная и энергоёмкая, хорошо проходит небольшие неровности на скорости. В передней подвеске типа McPherson стойки стабилизатора могут застучать через 50–90 тыс. км. Но большинство элементов подвески служат более 100 тыс. км. Передние амортизаторы ходят около 100 тыс. км. Шаровые опоры —  около 120–130 тыс. км. Сайлентблоки меняются примерно после 120 тыс. км. Износ у рычагов задних сайлентблоков ощутимо нарушает кастер — при этом снижается устойчивость автомобиля при торможении.

Задняя подвеска независимая многорычажная. Амортизаторы служат примерно 130 тыс. км. Сайлентблоки ходят от 80 до 150 тыс. км. Ступичные подшипники могут загудеть ранее 100 тыс. км, задние, в отличие от передних, меняются только в сборе со ступицей.

Рулевое управление

Стуки рулевого механизма с электроусилителем могут появиться и ранее 100 тыс. км. Если дело не обойдётся заменой втулок, возможно, придётся делать полный ремонт или замену рулевой рейки. Электрическая часть чаще всего безотказно работает весь срок службы. Рулевые наконечники меняются примерно каждые 130–150 тыс. км.

Тормоза

Передние тормозные диски вентилируемые. Тормозные колодки меняются примерно каждые 40–50 тыс. км.

Колодки задних меняют примерно каждые 80–90 тыс. км. Перегревы в тормозной системе на этих автомобилях встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно, не ломается. Тормозные трубопроводы не гниют, суппорта служат исправно при условии регулярной смазки направляющих.

Климатическая система

Периодически выходят из строя электроприводы заслонок воздуховодов и датчик температуры воздуха в салоне.

Электроника

Основные проблемы электрики возникают по причине окислившихся контактов в разъёмах проводки. А гофра жгутов нередко протирает изоляцию проводов. Бывают отказы иммобилайзера, датчиков подушек безопасности, выходят из строя электрозамок двери багажника, датчик температуры в салоне и «закисает» моторчик стеклоочистителей.

При мойке двигателя иногда заливают водой блок предохранителей, контакты которого также могут окислиться.